Skip to content

עכשיו הוא קווץ'

המפיק שהשתלט על תקציב סִרטי, וכך חיסל ללא רחמים את הפקת "שועל הכסף של פליציה ט'", הפסיד במשפטו בוורשה, ונראֶה מסכן כל כך, עד כי הברווזים באגם זורקים לו פירורי לחם

כי מראהו של האיש, שהיה עגום עוד לפני ההפסד, והסבריו המצוצים מהאצבע, לא עזרו לו בבית המשפט, אשר פסק כי הוא מוכרח להחזיר למממן של הסרט – המכון הפולני הממלכתי לקולנוע אמנותי – את כל הסכום שהוא קיבל כדי להפיק את סרטי.

יש להוסיף שאין מדובר בדמות תמימה שמעדה אלא במקצוען אמיתי בפשע המשתלם. מובן כי בהיותו מקצוען, כל רכושו של המפיק בעיר לודז' – כמו ביתו של האיש, מסעדה די מפוארת שהקים, בניין משרדיו בן שלוש הקומות, ציוד הפקות והקרנות, מכוניות וכו' – אינו רשום על שמו.

כך שהמשתתפים בהפקת הסרט, אשר לא קיבלו את שכרם, כולל השחקנים הראשיים, הניצבים, ואפילו הילדים שגייסנו אל הסט מבית היתומים, לא יקבלו גם עתה אפילו זלוטי אחד, למרות פסק הדין של בית המשפט.

גם לי לא תסייע השפלתו של המפיק, שהרי הוא עדיין, כפי שסיפרתי כבר, מחזיק אצלו כבנות ערובה את ההקלטות המקוריות, תמונות וקול גם יחד. בשל כך נאלץ בני לערוך את גרסת הבמאי של "שועל הכסף של פליציה ט'" מחומרי העבודה הגולמיים.

התכוונתי להקרין את מה שיצרנו מחומרים אלה – סרט באורך של שעה וחצי המנסה לייצג את זיכרונותיי, ואת מה שרציתי לומר, ואת מה שכתבתי בתסריט. אלא שאסור לי. כי זכויות ההפקה על סִרטי, למרות כל המהומה המשפטית, שייכות עדיין לרמאי זה. העובדה שמדובר כעת בגנבה מוכחת באופן רשמי לא שינתה דבר.

כך שלו הייתי מתפתה לערוך הקרנה בסינמטקים התל-אביבי או הירושלמי, האיש היה רץ לבית משפט, ומאשים אותי בהפרת זכויות או בגנבת זכויות, עברות השוות מיליונים.

ולהבדיל מהנוכל המנוסה, רכושי רשום על שמי, כך שהקשיש המורשה היה מושפל אשכרה, ולמראה הופעתי מעוררת הרחמים, הברווזים הפולניים באגם היו זורקים פיסות לחם גם לי.

קרן של אולי

אלא שלא הכול אבוד. כי שמעתי מעורכי דין בכירים ש"המכון הפולני לקולנוע איכות" בוורשה יכול לקחת מהמפיק פושט הרגל – במקום הכסף האבוד ממילא – את חומרי הסרט שהוא דוגר עליהם, כדי לגייס מפיק אחר, אשר יגמור את הפוסט-הפקה של סִרטי, כלומר: יעביר את גרסת הבמאי ה"פיראטית" אל החומרים המקוריים, המשובחים מבחינה טכנית, כולל הפסקול המקורי, וגם ישלם את החובות לשחקנים ולאנשי הצוות.

התקווה עוד קיימת, אמרו לי גם אנשי ההנהלה של המכון הממלכתי.

בימים הקרובים אני מוזמן לאיזוהי ישיבה במכון שתתקיים בעניין זה, ואם משהו חיובי יתפתח, ברצוני לבקש מהמכון שההפקה של סרטי תעבור לידיים של המפיק הישראלי הבכיר מרק רוזנבאום, חברי, אשר התרשם בזמנו מהתסריט של "שועל הכסף", עזר לנו בצילומים בחוף פרישמן בתל-אביב, ואף שילם מכיסו לחלק מהשחקנים.

הולכים לצוד דַּרְדָּלֶה

אתר ynet בישר לנו חגיגית שבתערוכת פאריס הקרובה עומדים להופיע דגמים חדשים שימצאו את דרכם ארצה בשנה הקרובה, ולכל המאוחר בעוד שנה. זהו שתק מתוק, הבונה אידיליה ממש.

כי ה-ynet-ים, חצרונאים מלידה, שכחו משום-מה לציין שיבואני הרכב העבריים, או פקידיהם המיומנים, עומדים לבקר בתערוכת פאריס, הפותחת את שעריה החודש, כדי לחפש מאחורי הקלעים דגמים שאינם מוצגים לראווה, דגמים פחותי ערך ופחוסי-הילה, ולדון עם היצרנים שלהם על מחירים הזדמנותיים.

היבואנים העבריים לא יחפשו את גרסאות הדגל החדשות, אלה שמוצגות לאור זרקורים צבעוניים, אלא את אלה שנשמרות מוסתרות, כאילו במחתרת הפאריסאית, ומיועדות לקונים בעולם השלישי.

אל דאגה, הברונים והטייקונים שלנו כבר ימצאו בשולי התערוכה משהו צנוע, כזה שאפשר לקנות בזול ולמכור בארץ ברווח מרבי. סחורה קווצ'ית זו אינה מוצגת כלל בתערוכה. למעשה, באף תערוכה בינלאומית שהכרתי – בפרנקפורט, בז'נבה או בפאריס – לא הופיעו גרסאות רכב זולות מהסוג שברוני הייבוא הישראלים מעוניינים לרכוש ולשחרר לשיווק.

אגב, גרסאות זולות אלה נמכרות לא רק לליסינגאים אלא גם ללקוחות פרטיים.

פַּרְוֶה, אבל מסוכן

התרגלנו כבר לעלייתם ארצה של דגמים חדשים בגרסאות פרווה. מילא לוּ היה מדובר רק בפחות נוחות, בצמצום ההיצע להנעה קדמית וזניחתה של גרסת 4X4 היקרה, במיזוג שאינו אוטומטי, ובמושבים והגאים שלא ראו עור אמיתי או אלקנטרה.

מילא גם שמרכיבים לנו במכוניות הככה-ככה הללו מולטימדיה מתוצרת הארץ, במקום המולטימדיה המקורית, המשוכללת, היודעת לשתף פעולה עם סמארטפון. כתבי החצר, המארגנים מבחני דרכים השוואתיים כביכול, לא יכתבו בוודאי שהוויתור על מולטימדיה מקורית לטובת קריקטורה זולה הוא תרגיל של אדוניהם היבואנים, רודפי בצע מדופלמים, הבונים על חוסר הידע של הלקוח, על חוסר חשדנותו, ועל שתיקתו של כתב החצר.

כתב זה ממלא פיו מים תמורת יחס ידידותי מהיבואן, כולל נדיבות יוצאת דופן שלו המתבטאת באספקת רכב לחצרונאי (רוב כתבי החצר אינם בעלי ארבעה גלגלים משלהם), מתנות ונסיעות לחו"ל.

עד כאן מילא.

הבעיה האמיתית מתחילה כאשר לאחר הקנייה של דגם הפרווה, הלקוח מתחיל לדאוג לבטיחות. או-אז הוא מגלה בצער ובתדהמה שמכוניתו החדשה במתכונת הישראלית לא רק נעולת צמיגים פשוטים, אלא גם יש לה פחות כריות אוויר מאשר בסט הכריות המותקן בגרסאות האמיתיות, אשר מיועדות לגויים.

20160923_18193920160923_175458-2-120160923_182131-120160923_173819-1

מכורים לחלום האמריקני: עשרות דגמי קורבט, עתיקים לצד חדשים, השתתפו במפגש השנתי של מועדון הקורבט הישראלי (ICC), שנערך ביום שישי בהיכל "מנורה מבטחים" (נוקיה לשעבר). את התצלומים מהאירוע, שנערך בשיתוף פעולה עם מועדון החמש ושברולט ישראל, שלח לנו י"א ("אנונימי"), ואת הדיווח העביר אריאל הופרט.

לפי הופרט, באמריקנה זו לקחו חלק 84 מכוניות קורבט מכל הדורות (C1-C7), כמו גם עשרות דגמי שברולט ו-150 רכבי אספנות שונים. נציג GM החדש בישראל בירך את הקהל.

ואנחנו מוסיפים: מפגש הקורבטים בהיכל "מנורה" בתל-אביב היווה מן הסתם הפתעה נחמדה בשביל שחקני כדורסל שחומי עור אשר יצאו מההיכל לאחר אימון או משחק, ולמראה הארוכות הגזעיות שגודשות את החניון הרגישו כמו באמריקה

טיפ טיפה: מָסָכוֹלוגיה

המדיה אוהבת לתאר את העתיד המוטורי המתקרב, ועושה זאת בתמימות ילדותית נלהבת, ואולי זוהי תמימות כביכול. כך או אחרת, כדי להמחיש שהעתיד כבר מסתנן אלינו, עורכים כתבי הרכב שלנו "מבחני דרכים", אשר מאפשרים להם לחשוף פיתוח מסעיר: המסכים החדשים שמותקנים בדגמי הרכב.

ומכיוון שהתפעלות נטו היא אינפנטילית, עושים הכתבים תרגיל שצובע אותה בגוון מקצועי קר: השוואה באינצ'ים בין גודלי המסכים, אשר במכונית המודרנית תופסים מקום מרכזי בלוח המחוונים. תכלס זהו שירות פרסום אשכרה, בנוסח "למי יש מסך גדול יותר". אבל לא זו הבעיה.

העניין הוא שהשבחים ה"תמימים" לגבי המסכים ברכב, והתגייסות הכתבים בעד הפתרון החדשני כביכול – אשר תופס את מקומם של מתגים, כפתורים, סוויצ'ים ומנופים – גרמו לעזיבת הסוויצ'ולוגיה המסורתית, שבה כל פונקציה הייתה ברורה, נוחה לאיתור, וקלה לתפעול אינסטינקטיבי.

זה לא מפריע לכוחות הטומטום ולחסידי הפרסום להתמוגג כל פעם מחדש ממסכי הפלא החדשניים, אף כי כל הפונקציות השימושיות מסתתרות בהם מאחורי כמה תפריטים, ואף שהמסך דורש מהנהג לגעת בו בדייקנות בזמן הנהיגה. המתפעלים השוטים שכחו את העובדה הפרוזאית שתשומת לבו של הנהג צריכה להתרכז בתנועה שבכביש.

כי בזמן שאנו פוזלים אל המסך, המכונית ממשיכה עשרות מטרים ללא בקרה. במה זה שונה מכתיבת סמס? הרי זה לא פשוט להצמיד אצבע למקום מסוים במסך כאשר המכונית קופצת, מה שמותר לה, כאשר היא מחליקה לפי רצונה החופשי או מחליפה הילוכים באופן לא חלק, וכאשר הכוחות הצנטריפוגליים מזיזים את הנהג בסיבובים מהירים ימינה-שמאלה או מצמידים אותו למושב.

כך שלמרות השבחים המועתרים על פתרון המסך, הוא מקשה עלינו יותר מאשר מקל, משום שהוא דורש מיומנות לצורך פעולת תפעול שקודם לכן ביצענו בקלות ובאינסטינקטיביות באמצעות כפתור, מתג, סוויץ' או מנוף הצמודים להגה. כל אלה, להבדיל מהמסך, לא נזקקו למבט עיניים.

לא פעם קורה אף שהנהג נאלץ לעצור את המכונית ולחפש הדרכה בספר הרכב כדי לבצע שינוי פשוט כמו עוצמת צליל, מהירות מגבים, גובה טמפרטורה, אורות ערפל וכדומה. כך שלגבי הקשיש המורשה, המגפה של מסכים אלו מתאימה רק לחסידי הסמארטפון, אולי.

נגד הסוויצ'ולוגיה והמנופולוגיה נטען שהן הכבידו על הנהג עם סוללה של עשרות סוויצ'ים ומנופים, שאכן התחילו לחגוג על לוח המחוונים (כי בגלל המודרנה המתפשטת, הנהגים הפכו למפונקים!). אלא שמהר מאוד למדנו ששיטת המסכים, אשר הוצגה כסוכנת מצטיינת של הקִדמה, היא אסון גרוע עוד יותר מהגיבוב הנושן של גדודי סוויצ'ים ומנופים.

לרוב מזלי, במכוניות שלי בנות הכמה-עשרה, כמו ב-מ-וו Z3M קופה או הונדה CRX בת ה-22, ובמיוחד באלפא GTV בת ה-23 אביבים, כל מה שהנהג זקוק לו נגיש בנגיעה בסוויץ' או במנוף המצויים בקרבת ההגה, ללא פגיעה בריכוז הנהיגה.

ד"ש למשמיצי הסוויצ'ולוגיה, העומדים בשוליים ומחפשים פונקציה על המסך.

שואלים את אדוארד

גלעד הירשברגר: לפני כחצי שנה רכשתי טויוטה אוריס היברידית חדשה. הכול היה טוב עד לתחילת אוגוסט, עת נסעתי לעשרה ימים לחו"ל והשארתי את הרכב עם אשתי. היא כנראה שכחה אורות דולקים, ולמחרת בבוקר הרכב לא התניע. היא ביקשה מהשכן שיעזור לה להניע בכבלים, וכך הוא עשה (ואף קרא את ההוראות בספר הרכב כדי להימנע מטעויות).

הרכב לא התניע, ומאז (8 באוגוסט) הוא במוסך. מתברר שיש נזק נרחב לרכב, כמו ABS שרוף שהיו צריכים להזמין מחו"ל ועוד רכיבים רבים ויקרים. הם עדיין לא יודעים אם הרכב תקין. הטענה שלהם היא שהשכן כנראה חיבר כבלים הפוך (הוא טוען שזה לא נכון).

השאלה שלי היא: האם נזק נרחב כזה הוא סביר, אפילו אם ההתנעה בכבלים לא נעשתה נכון? האם סוללה של 12V אמורה לשרוף את ה-ABS ושאר הרכיבים שניזוקו? האם לא אמורים להיות נתיכים שיגנו על הרכב מפני פגיעה כזו? אשמח מאוד לכל דעה או עצה שיש לך בעניין.

תשובה: הבעיה של טויוטה שלך היא החלק ששייך לנוף האנושי שלנו: מקובל פה שבמקום לדאוג למצבו של מצבר הרכב, כלומר למלא אותו באמצעות מטען ביתי מדי כמה חודשים, ובמקום לעקוב באמצעות מולטימטר אחר תפקודו של האלטרנטור, האם הוא עושה את עבודתו לפי הספר – מקובל אצלנו לסמוך על שיטת הכבלים של השכן או של נהג מונית.

אינם מתייחסים לעובדה שהתנעה בכבלים אינה בריאה למערכת החשמל, וגם מסוכנת, כי חיבור כבל המינוס ישירות אל קוטב המינוס של המצבר (במקום לחלק מתכתי כלשהו של המנוע, כפי שמומלץ בצדק בספרי הרכב) – עלול לגרום למצבר להתפוצץ.

ודאי שהתנעת מכונית היברידית בכבלים מסובכת ומסוכנת עוד יותר, כי ההיברידיות מצוידות בחיישנים רבים, הרגישים במיוחד לתנועות חשודות של וולטים ואמפרים. כך שבמקרה של טויוטה אוריס שלך, טעות בחיבור אכן הייתה מסוגלת לחולל נזקים ושיבושים, שאפשר לאבחן אותם רק באמצעות מחשב דיאגנוסטי רציני.

ייתכן ש-ABS רק מאיים שנשרף, אלא שבדומה למערכות אחרות, חדל לתפקד עקב פגיעה בתפקודו של מחשב הרכב, הדורש רענון הוא הקלטה חדשה של תוכנותיו.

אגב, מטענים משוכללים של מצברים יודעים לגלות את הסכנה של חיבור שגוי, ומתריעים על כך בדיודה אדומה שנדלקת. בשימוש בכבלים פשוטים אין אפשרות לזהות סכנה זו.

דני אנכונא: אני פונה אליך כישיש לישיש. העדר שלי לא דומה לשלך, אף שנראה לי שאהבותינו דומות. התחלתי דרכי עם רנו דופין, שהצלחתי להציבה עם הגלגלים כלפי מעלה, דבר שלימדני שלושה דברים חשובים:

  1. חשוב מאוד להקפיד על ניקיון רצפת הרכב. לא מספיק שהתהפכתי, כל הלכלוך נפל עליי.
  2. כשמתהפכים, במשך אולי דקה שלמה יש רעש נוראי של הגלגלים, שממשיכים וממשיכים להסתובב.
  3. חגורות הבטיחות ממש לא לעניין. רק היעדר החגורות מיקם אותי סוף סוף מעל רוחל'ה השמנמונת, שעד אז סירבה לחיזוריי.

ועוד למדתי מדוע טייסי חיל האוויר בתל-נוף היו מניחים משקולת איזון של ווטור (מטוס קרב) בקדמת תא המטען, בין הפנסים הקדמיים. לו הייתי נוהג כמותם, כנראה לא הייתי מתהפך.

אחרי הדופין אהבתי פרינץ 4 ספורט קופה יפהפייה שנולדה במפעלי ברטונה באיטליה, ונסעה ברכבת לגרמניה להרכבת מנוע ושאר אביזרים. אחרי הפרינץ הגיעה הג'וליה. את ג'וליה אהובתי קניתי משבתאי טבת. מכונית מופלאה, מה שעשיתי איתה לא עשיתי עם אף מכונית אחרת. אחרי הג'וליה הופיעה 124 קופה לבנה וחדשה, שבסופו של דבר החלודה והמשפחתיות ניצחו אותה. עברתי לאלפטה לבנה וחדשה, גדולה ומרווחת, אבל מעט כבדה בעבור מנוע 1600 "רגיל" של אלפא.

אחריה הופיעו כל מיני "מכוניות חברה", סיטרואן GSA זכורה לטוב, וסיטרואן BX שעדיין ברשותי ובספטמבר הבא תחזור לכביש כרכב אספנות.

ולבסוף מולטיפלה חדשה, טורבו דיזל ידנית, מכונית שאין לה תחליף.

הכלל הראשון אצלנו קובע שמכוניות "אוטומטיות" לא נכנסות הביתה, אז המולטיפלה אצלי משנת 2001, והגברת נוסעת בטיל בליסטי מוסווה – אשר החליף טיל אחר מאותה המשפחה, סיטרואן C4 טורבו דיזל ידני (לחדש יש אפילו 6 הילוכים). 29 קג"מ מומנט של המולטיפלה לעומת 16 קג"מ של C4 בנזין מסבירים הכול.

אבל כל מה שסיפרתי הוא רק הקדמה.

כל חיי רציתי מכונית ספורט פתוחה, רואדסטר בריטית כמו למשל MGB או אולי מוסטאנג 65 פתוחה. לפני 30 שנה אפילו הכנתי כמה חלקים לטריומף ספיטפייר. כעת החלטתי לממש את החלום. הבחירה נפלה על טריומף ספיטפייר.

נכון שהטריומפים TR4 או TR6 או MGB הן מכוניות הרבה יותר מופלאות, אבל היתרון העצום של הספיטפייר הוא במכסה המנוע שמתרומם וחושף את המנוע וכל מכלוליו. אני יכול לעשות הכול בעצמי, לא צריך מוסכניק ולא צריך בור ולא צריך ליפט, הכול הכול, למעט ה"בקאקס האחורי", שנמצא בהישג ידי המכונאי שלי. ויותר מזה, אין מחשב, אין ממיר קטליטי, אין הזרקת דלק ואין חגורות בטיחות. יש סתם זוג מאיידי סולקס, וסתם מפלג עם פלטינות וסליל הצתה, ויש המון המון חלקי חילוף כי יש המון מכוניות כאלו שמסתובבות בתבל. ובאינטרנט ניתן להשיג כל חלק.

האלטרנטיבה היא מאזדה מיאטה בת 8 או 10 שנמצאת במסגרת התקציב, אבל משאירה אותי בידיים של מוסכניקים רודפי בצע.

אז סגרנו על ספיטפייר, אבל היכן קונים? באנגליה יש המון, אבל ההגה שלהן לא בצד הנכון, וההסבה מסובכת ולא כדאית כל כך. יש הרבה מכוניות באמריקה, אבל זה רחוק ומייקר את כל העניין. גיליתי שיש היצע טוב בקנדה: הקנדים נוסעים בהן קצת בקיץ, בעיקר בשביל הכיף, וכשמתקרב הריח של הסתיו הם מאופסנות ומאוחסנות כנהוג בארצות הכפור.

אבל גם קנדה זה רחוק, אז נשארה אירופה, ואירופה אולי תחום הממלכה שלך?? צרפת, הולנד, אוסטריה, איטליה. שמעתי שבארצות כמו פולניה, הונגריה, צ'כיה ,ניתן למצוא מכוניות כאלו שבעליהן חברים במועדונים. אולי אתה מיודד עם "השוק הפולני"? אולי יש לך פיסת מידע שיכולה לעזור?

הרעיון הוא להגיע בטיסה ולחזור בטיול עד פיראוס, ומשם לשלוח לארצנו על גבי איזו מעבורת או אוניית מטען, ואם אפשר, גם להצטרף כנוסע שלא אצה לו הדרך. אשמח להיעזר בידע ובניסיון שאולי צברת בסביבה הקרובה אליך.

תשובה: ייתכן שהכתר המתאים לקריירה המוטורית המפוארת שלך (וגם שלי) הוא לא עוד מכונית חדשה, אלא זוג נעלי בית נוחות לנו בקיץ וחמות בחורף, מקל עץ (ומוטב בעל ידית כסף), וזיכרונות מרשימים המסופרים בהנאה לנכדים, המשחקים בקארטינג. זוהי סתם מחשבה פסימית הדופקת לפעמים על דלתות ביתי, ומעוררת רצף חששות.

וברצינות: מחסן ה"הזדמנויות הפולניות" עומד לרשותך באתר מכירות הרכב www.autotrader.pl, וגם באתר www.allegro.pl.

ודאי שהרבה יותר עשיר משניהם הוא האתר הגרמני www.mobile.de, אשר מוביל במכירת רכב יד שנייה באירופה. באתר זה אני פותח את חיפושיי, ובודק אפשרויות ייבוא ותנאים כספיים. אגב, חלק מההצעות של mobile נמכרות בלי מס ערך מוסף הגרמני, 11 אחוז משהו.

דניאל ונטורה, קדומים: אני גמלאי בן 80 בעל מבנה גוף רחב. אני מחפש מכונית מיני (בעבר הייתה לי ניסאן אלמרה 1800, אבל היום אני מסתפק במכונית מיני).

חשובות לי הנוחיות בישיבה ותחזוקה פשוטה, דהיינו לא לראות מוסך. האם שברולט ספארק עונה על כך? היש מיני אוטומטית מתאימה יותר?

תשובה: אין ברירה אלא לבצע נסיעת התרשמות בספארק. חוששני שאחרי אלמרה 1.8, תמצא את שברולט קטנה זו מאכזבת.

ומכיוון שהמחיר של ספארק 1.4 (למנוע ה-1.0 ליטר אינני מתייחס) לא שונה בהרבה מזה של מכוניות בגודל שהולם יותר את ממדיך – הייתי שוקל ללכת על מכונית בגודל "נורמלי".

המטריקס כבר כאן

לדודה רוזה שלי, זיכרונה לברכה, הייתה הגדרה יידישאית מעניינת לתיאור מצבים של סיפוק. "הוא נהנה כאילו מישהו עשה בכיסו קקי", נהגה דודתי לומר

והנה צף בהפתעה בזיכרונותיו של הקשיש המורשה הפתגם הלעגני של דודתו רוזה, הצעירה מבין שבע האחיות לבית טוכבנד, אשר אמו של הזקן, פליציה ט', הייתה האמצעית שבהן.

הפתגם של דודה רוזה, ששרדה את השואה, מתייחס בעיקר למצבי שמחה לאיד. הוא לא צלצל לקשיש ככה סתם, אלא התעורר לחיים כאשר המורשה המטייל פגש כעת בוורשה שורות של לועזיטים הנהנים מהאפשרות לבקר בחנויות מפוארות, רחבות מידה, המוכרות עיתונים ומגזינים בכל השפות, כולל בוודאי שבועונים, ירחונים ועלונים המוקדשים לרכב. כבר ברגע המפגש הראשון עם ערמת הגיליונות מכל הסוגים ספג הזקן מכה, כאילו פגעה בראשו חבטה של מקל מתקפל מתוצרת צ'כיה, הנמכר במרשתת להגנה עצמית של נהגים.

חופשיים אלק

כבר הכותרות בלועזית הלמו בקשיש, באשר הן גילו לו שטעה בביקורתו חסרת המעצורים על כתבי החצר העבריים שמשרתים את בעליהם ברוני הייבוא, הנדיבים כלפיהם בתמורה. לחצרונאים אלה, שנפגעו מביטויי הגנאי של הקשיש ומקיתונות ההקטנה שהוא שפך עליהם, מגיעה כעת התנצלות מצד הזקן – לאחר שהוא קרא והבין מה כותבים הגויים במבול השבועונים והירחונים שלהם, המודפסים על נייר כרומו.

מתברר כי גם לועזיטים חופשיים אלו למיניהם, אשר מדווחים על מכוניות חדשות, עורכים מבחני דרכים, מביאים פרטים טכניים ומותחים השוואות בין דגמים שהם פחות או יותר באותו סגנון המתגלגל במרחב הציוני – כולם מוֹכְרִים את אחוריהם!

למכור אתיקה ולהישאר עיתונאי

את מילות הגנאי על מכירת סוף העונה של האתיקה העיתונאית מסביב לתבל, המאומצת כמתברר גם על ידי הלועזיטים, אלו הכותבים משמאל לימין – הרהר הקשיש בעברית, כך שהאכזבה של המורשה לא יצאה מפיו אלא עברה בשקט, ללא ויכוחים קולניים מול המדפים העמוסים בפירות העונה של כתבי הרכב הגלובליים, אשר עטם שוקקת פעילות די וירטואוזית, יש להתרשם.

הזקן המופתע מצא כי כתבים בעלי שם, שעד לא מזמן נחשבו בענף הרכב כאוטוריטה, הן בסביבה האירופית והן בצד השני של האוקיינוס האטלנטי, ואשר אוחזים בידע בתחום המוטורי וסמכותיים בהתאם – גם הם לא עמדו כנראה בהתעצמותו של מכבש הפיתויים העסקי שמציע השוק הגלובלי.

הם למדו את כללי המשחק החדשים, ומבלי להתבייש התחילו לנקוט כתיבה מניפולטיבית, שלמדה לשרת במסירות את בעליהם האמיתיים של הכותב/ת, כלומר יצרני רכב במדינות שונות ומשונות (כמו סין), שהתחרות ביניהם מדומה למדי: פסי הייצור שלהם פולטים אמנם דגמים שנאבקים זה בזה, אך רובם-ככולם בנויים מראש לחיים קצרים, מטעמי רווח.

אלא שלהבדיל מכתב החצר העברי הטיפוסי, אשר מתפקד בשטח המוטורי כמו פיל בחנות חרסינה, כלומר ללא חשש עורמה – הלועזיטים המתוחכמים יודעים לשרת את בעליהם. גויים אלה דואגים ללבלוב של קשרי תועלת בין היצרנים והיבואנים המובילים ובין מערכות העיתונים וכותבי המאמרים עצמם – מבלי לעשות את שמם לקלס.

חוט שדרה שקוף

אנו, הקשיש המורשה, מודים ומתוודים שהתרגלנו להתייחס לכתבי החצר העבריים כאילו הם היו חלוצים בטריק הזה של לשרת בשצף-קצף את היצרנים, את היבואנים (דילרים) ואת היחצ"נים.

ידענו אמנם שנטייה כזו למכירת ישבן קיימת פה ושם גם מסביב לגלובוס, אלא שהחמצנו את עומק התופעה, אשר עוד בתחילת דרכה הפכה את השירות לבעלי עניין – כלומר ברוני ייצור ומשווקי רכב – למגמה המרכזית בעיתונות הרכב. לחוט שדרה אֵיתָן שלה, אך שקוף.

כללי בטיחות בימי כולרה

לנוכח מציאות נגועה זו, אין להאמין לפסיקה אובייקטיבית כלשהי של עיתונאי רכב, גם פה וגם שם. יש להתייחס בחשדנות גם להכרזות מצד היצרנים, הממליצים למשל להחליף שמן מנוע רק אחרי 30 אלף ק"מ – מה שמקצר את חיי המכונית.

עיתונאי החצר מתעלמים גם מהצורך להחליף שמן בתיבות הילוכים אוטומטיות, ומצניעים את קיומם של דגמים מסוימים ושל גרסאות מתוחכמות יותר, שאינם מיובאים ארצה משיקולי רווח של היבואן. זהו זלזול גס בלקוח, שתמורת הכסף הטוב שהוא משאיר במגרה של הסוכנות הנוצצת מגיע לו לנסוע בנוחות ובבטיחות.

זאת וגם: כדי לזכות בשבחים מהיבואן ולהשיג קרבה חברית איתו, מתנות ונסיעות לחו"ל – החצרונאים מארגנים מבחני רכב מזויפים, כאלה הנמנעים מעריכת סלאלום, אשר חושף את האמת על הרכב. הם לא מבצעים אפילו את מדידת טווח העצירה מ-100 קמ"ש.

פלא שפוף

בהוויה כזו של כתיבה אינטרסנטית מתעתעת, אין להאמין גם להכרזות בומבסטיות שמנפקים כתבי החצר הגלובליים, אשר מתורגמות על ידי עמיתיהם, כתבי החצר העבריים. אחת ההכרזות האופנתיות הללו קובעת כי עד לפריצה של השקע-מובילים האוטומטיים לגמרי, שאינם זקוקים לנהג, העתיד שייך לפלא הטכנולוגי של מנועי בנזין קטנים בעלי שלושה צילינדרים, הזרקה ישירה וטורבו.

שקר וכזב. את האמת, אם היא קיימת, יש לחפש בפורומים אינטרנטיים ובבלוגים בלתי תלויים.

איפה אתה, ג'רמי?

כעת מתחילים להבין עד כמה חסרה בשטח המוּדָעוּת המוטורית שסיפקה התוכנית "טופ גיר" של ג'רמי קלארקסון. כמה חסרות כתיבתו של סנוב בריטי זה, גישתו הכנה ותובנותיו החצופות, שלא לדבר על הטסטים בניהוגו.

כעת, כשהריקבון פשה גם ב"עולם החופשי", תופסים עד כמה הפכה עיתונות הרכב חיוורת בלי קלארקסון, ומה מסכנות הן תוכניות הרכב בטלוויזיה.

כי ג'רמי קלארקסון ושותפיו, שעזבו יחד איתו את הבי-בי-סי, לקחו איתם הביתה את הגישה ההומוריסטית המרעננת ואת הרעיונות הפרובוקטיביים שאהבנו.

תקרית שנועדה להכרית?

נשארת השאלה אם יש ניצוצות של אמת בחשד כי מדובר בעצם בקונספירציה מחוכמת שתוכננה היטב בעזרת פסיכולוגים. לפי תיאוריה זו, שהקשיש נוטה להאמין בה בוודאי, אותה תקרית מביכה מפורסמת שנגמרה בסילוקו השערורייתי של קלארקסון וחבורתו מהבי-בי-סי – בוימה למעשה בקפדנות בסגנון של תסריט לקומדיה שחורה שנכתב על ידי בי-בי-סי עצמה!

הכול תוכנן מראש ונוסח בהסכם סודי שנחתם בין רשת השידור הבריטית הענקית ובין הקונצרנים הגרמניים הגדולים, כמו פולקסוואגן ומרצדס – אשר להבדיל מיצרן ב-מ-וו חשו כנפגעי קלארקסון פעם אחר פעם, כך שהיה להם אינטרס לכרות אותו מלוח השידורים העולמי, שהוא כיכב בו.

להפיל את האנרכיסט

אלא שזה עוד לא סוף פסוק. כי הכוחות המשותפים שעמדו מאחורי הגיית התרגיל המבריק הזה וביצועו – נהנו לא רק מהכרת התודה של הקונצרנים הגרמניים, אלא גם מתמיכה גלויה של ענקיות הרכב היפניות בראשותה של טויוטה, אשר הביעה תמיכה גלויה בסילוקו של קלארקסון.

קברניטי טויוטה לא שמרו בסוד את התנגדותם ל"טופ גיר", תוכנית בהובלתו של איש רכב בלתי תלוי, ואף אנרכיסט אשכרה. עיקר זעמו של הקונצרן יצא על כך שבמשך תקופה ארוכה השתלח קלארקסון בגאוות היצרן – ההיברידית טויוטה פריוס.

אין פלא אפוא שהשלישייה שהובילה את "טופ גיר" ז"ל – ג'רמי קלארקסון, ריצ'רד האמונד וג'יימס מיי – סומנה בטוקיו כאויב של רווחי קונצרן טויוטה. לפי תיאוריית קונספירציה זו, אותם רודפי בצע מלוכסני עיניים, העסוקים בכיבוש ארצות הברית, נהנו מריסון הביקורת הסרקסטית של קלארקסון, אשר הושתק כך שייראה שהוא עצמו הפיל את עצמו מהסוס.

"שיחקו אותה, המנוולים", לחש הקשיש המורשה לכלבו התמים ישעיהו (שייקה) אטלר, שנפתולי העולם הזה נשמעים באוזניו כהמיה עמומה.

szeka-mob-3szeka-mobszeka-mob-4szeka-mob-2

ד"ש מהעתיד: התרגלנו כבר שבעולם המודרני יש גאוות שנולדו מסיבות מביכות, שמוטב לשתוק לגביהן. מול מטורפות אלה מפתיעה בתמימותה הגאווה הגלויה של קונצרן רנו בדגם הקונספטואלי DeZir, שהצרפתים שלחו לוורשה כדי שהפולנים יהיו גאים להרגיש את נגיעת העתיד.

ורק הקשיש המורשה קלקל מעט את חגיגת הגאווה, כאשר הזכיר בפורום פולני כי אותו שקע-מוביל הוצג כבר בתערוכת פאריס 2010. החידוש היחידי בעסק הוא רק פרשנות היצרן, שלפיה DeZir פותחת דלת לדגמים עתידניים של הקונצרן. אם זוהי אמת, אז ישמור אותנו האל מגובהו של הרכב, 116 ס"מ, מהטווח שלו העומד על 160 ק"מ בלבד, ומן המושבים המצופים עור לבן ובעלי תאורה אדומה פלורוסנטית.

חיובי ב- DeZirהוא משקלה, 830 ק"ג, כמו הונדה CRX של הזקן בלי המושבים ובלי גלגל רזרבי. לזכותה של DeZir נזקף גם ש-150 סוסיה החשמליים מאפשרים למדמואזל הפאריסאית הקונספטואלית להגיע ממנוחה עד 100 קמ"ש ב-5 שניות – זינוק ארוך בשני שלישים מזה של טסלה, המודרנית האמיתית, שמובילאיי העברי לא הצליח לחסל, וזהה ממש לזינוק של הבווארית Z3M קופה, שלצורך אותו תענוג (חמש שניות מ-0 ל-100) זקוקה ללא פחות מ-321 כ"ס

alpine-et-r8

קשה להאמין שאת DeZir הקונספטואלית, שמאכזבת את הזקן, פיתחה ובנתה רנו דווקא, אותו קונצרן צרפתי שסיפק לקשיש בצעירותו את R8 גורדיני, מכונית בלתי נשכחת ונטולת כל פוזה.
DeZir נולדה באותה פירמה אשר ב-1961 הפתיעה את העולם המוטורי הבררן עם רנו אָלְפִּין A110 (בתצלום, לצד גורדיני), וכעת מייצרת את מגאן קופה הנוכחית, את דגם המסלול רנו 01 RS, ואת טווינגו החביבה, שגרסתה החדשה לא זכתה משום-מה לעלות ארצה

טיפ טיפה: אותו ניצוץ ישן

בימים ההם שאלפא רומיאו עוד הייתה אלפא, המצתים המקוריים שלה הופיעו תחת הלוגו האריסטוקרטי "גולדן לודג'". הם לא היו שומרים על כושר מופלא של עד 100 אלף ק"מ – כפי שמבטיחים לתפקד המצתים של היום, אשר עשויים אירידיום ואמורים לא להתקלקל במשך חמש-שש שנים (לפחות בפרסום האופטימי, ולא בהכרח בתקן המציאות). לא ולא. הגולדנים שיוצרו לאלפא דרשו החלפה מדי חודשיים-שלושה.

הפרט הטכני שאפיין את מצתי "גולדן לודג'" במשך שנות החמישים, השישים והשבעים של המאה שעברה היה ארבע אלקטרודות. פרט זה יצר את האגדה שלפיה בתנאי עבודה קשים בתא השרפה של מנועי אלפא, נאלצים המצתים להדליק תערובת דלק המגיעה מארבעה מאיידים של סולקס, ובר או דל-אורטו (ובעצם, שניים כפולים), ועוד ביחס דחיסה גבוה. ארבע האלקטרודות של הגולדנים סיפקו לבעלי אלפא אשליה שהניצוצות יהיו רבים וחזקים.

אך במציאות העוינת, שהייתה מתעללת באלפיסטים ללא רחמים, מבלי להתייחס לגילם, למינם ולגזעם, עבדה תמיד רק אלקטרודה אחת, בעוד ששלוש האלקטרודות האחרות, הבלתי מועסקות, היו נסתמות בגלל התערובת העשירה מדי ושמן המנוע שהצטבר עליהן, שהפך לפיח.

אני מנסה להציל מהשכחה את הגזע האריסטוקרטי של "גולדן לודג'" הוותיקים, ובמשך שנים רבות אף שמרתי לי למזכרת ארבעה מצתים כאלה, גמורים כהוגן וחלודים. ודאי כי לא סיפרתי לאיש על סטייה קטנה זו.

נזכרתי במצתים אלה כאשר כבוד המכס העברי מכר לי את אלפא GTV מודל 84' השחורה במכרז שאורגן בלוד באדיבותו יוצאת הדופן, בסכום של 700 שקלים בלבד. הגולדנים המשומשים נשלפו אז מהמגרה, והפליגו לגולה בתא המטען של GTV. בעיקר בגלל הנוסטלגיה, כמובן, אך גם כדי לדאוג למזלו של הקשיש המורשה. והם אכן תפקדו כקמע במשך כמה-עשרה שנים, עד שלא מזמן מצא אותם מר מוסכניק בוורשה, אלפיסט מושבע, בתא הכפפות של GTV שלי, ו… הרכיב אותם בשחרחורת מבלי להגיד מילה.

הזקן המבולבל, שבא לקחת את GTV מהמוסך בוורשה, לא הבין לאן נעלמו המצתים הנושנים. חשבתי שהמכונאים זרקו את מצתי הגולדן לודג' אל פח הזבל, שָם אכן מקומָם. לא תיארתי לעצמי שהם הוחזרו בטעות לשירות פעיל.

לשווא ניסה הזקן להבין, בקדחתנות הגובלת בטראומה, מדוע GTV היחידה שלו, שגורשה מהמרחב הציוני לפקודת המכס, ממשיכה להתייחס בזלזול לניסיונות ההתנעה, ומסרבת בתוקף לספר מה כואב לה. עד שאתמול גילה המורשה את הגולדנים משנות השבעים מורכבים בראש המנוע של אלפא, העשוי אלומיניום טהור.

אמנם נקנו ארבעה מצתי בוש מודרניים, עשויי אירידיום, אלא שבינתיים החליף הזקן את הגולדנים הגמורים בסט מצתים מתוצרת Beru, ותיקים אף הם, אשר עבדו ב-GTV בשעה שהמכס מסר אותה לידי הקשיש המורשה. והנה, במסגרת הנוסטלגיה וההמתנה למזל, החליט הנוכחי לתת לרביעיית בֶּרוּ עוד סיבוב בחייה, לתפארת מילאנו ואלפא.

אין ספק שהמנוע המופתע של GTV שמח בכל לבו לפגוש שוב את מצתי הבֶּרוּ הנושנים, שהרי הוא עובד איתם כמו שעון שוויצרי. האירידיום יכול לחכות.

שואלים את אדוארד

יואל: ברשותי פיאט סקודו 2.0 JTD. בחודשים האחרונים יש תופעה של ירידה דרסטית בכוח המנוע תוך כדי נסיעה בעלייה. עצירה בצד הדרך, כיבוי מנוע והתנעתו מחדש מחזירים את המצב ל"נורמל".

האם אתה מכיר את התופעה? האם תוכל להמליץ על מוסך שמתמחה בנושא הדיזל באזור ירושלים או המרכז?

מי-טל: בטראנו שלי, דיזל אוטומט משנת 2002, דולקת נורת מנוע. הרכב בסדר גמור פרט לבעיית היכבות מנוע במעבר בין N אוP למצב נסיעה בלי גז. הרכב נוסע בסדר גם בכביש וגם בשטח במצב משולב.

נאמר לי כי קיימת בעיה במשאבת ההזרקה. האם יש לך דיאגנוזה נוספת, לפני שאני משכיב את הרכב על שולחן הניתוחים של המוסך לכריתת אשראי וטיפול חודרני בחשבון הבנק?

תשובה: בשני המקרים שמתארים יואל ומי-טל מומלץ לבדוק את מסנן הסולר, לנקותו ואף להחליפו במידת הצורך. זאת, עוד לפני שמאשימים בתקלות – לא בצדק אולי – את משאבת ההזרקה, אשר הטיפול בה או החלפתה הם יקרים.

הלל: ברשותנו פוקוס 2007. לפני כחודשיים הייתי בטיפול 10,000, שהוחלף בו גם אטם עליון. מיד אחרי, החלו מעין תקתוקים כשלוחצים על דוושת הגז בנסיעה. צריכת הדלק אף עלתה מאוד, בכ-20 אחוזים.

מה יכול לגרום לכך?

תשובה: נסה להשתמש בדלק באוקטן גבוה, ובדוק אם התקתוקים (צלצולים?) נחלשו. בכל אופן, נראה כי בעקבות הטיפול במוסך לא עובד אחד משני חיישנים: זה המתאם בין אוקטן הדלק ובין כיוון ההצתה, או חיישן הקראנק.

במוסך יסבירו לך, מן הסתם, שהפיח המצטבר בתא השרפה גרם לעלייה מוגזמת ביחס הדחיסה. ואם כך, למה זה לא קרה לפני הטיפול?

להב: לאשתי פורד פוקוס סטיישן 2011 שמטופלת באהבה רבה. באחרונה קפצה עליה העצלנות, ומדי פעם היא מסרבת בכל תוקף להתניע. יציאה מהרכב ופתיחה מחדש באמצעות המפתח עוזרות לפעמים, והפוקוס מתניעה מיד.

כשזה קורה אין סטרטר, אך יש רדיו, צופר ואורות. בפעם האחרונה שזה קרה, אשתי טענה שהיא שמעה קולות תקתוקים חלשים ובקצב נמוך (כל שתי שניות). הבעיה היא שהתקלה הולכת ושבה לה, ולפעמים נדרשים כמה ניסיונות שכאלו של לצאת מהרכב, לסגור, לפתוח ואז להתניע. בפעם האחרונה זה לקח עשר דקות תמימות.

בעצתך, רכשתי מולטימטר, והמצבר נמצא תקין (בן חצי שנה בלבד), וכך גם האלטרנטור. האם לחשוד בסטרטר שהוא עושה עבודה כאילו?

תשובה: כנראה, נתפס ודורש טיפול הבֶּנְדִיקְס, כלומר החלק המעביר את פעילות הסטרטר אל גלגל התנופה. מומלץ לבדוק גם את החיבורים שבין הסטרטר והחוטים המובילים אליו – כולל את חיבור המינוס, הדורש לפעמים חיזוק.

לירוק ולשכוח

"אתה אינך חבר אמיתי, אמר הדוב, וחדל להתרועע עם הכפרי", אומרת הברקה ספרותית שהשאיר אחריו כותב האגדות הרוסי איוון קרילוב, המוכר בזכות משליו. הזקן, עוד בצעירותו, הוקסם עמוקות מאותו דוב לבן, גיבור האגדה הוותיקה, המלמדת להיפרד בכבוד – מבלי לסבול. לירוק ולשכוח, כמו שאומרים ברוסית

בלית ברירה, פספסנו את היומיים הראשונים של הביקור אצל בנותיי על חיפושים קדחתניים אחר חבורת הוולטים והאמפרים שנעלמו מהונדה (CRX), מהבווארית (Z3M) ומאלפא רומיאו (GTV) הקשישה, בת 32 למרות עין הרע.

המנוולים עזבו את שלוש בנותיי מבלי לנקוט את הנימוסים המקובלים אצל לועזיטים. תראה, אמר הזקן לכלבו מקס ובר, אלו שנמלטו לטבע באישון ליל לא השאירו אפילו פתק ובו המילה "להתראות", התנצלות כלשהי. כלום.

ומה תעשה עכשיו, אבא, שאל מקס, ולא ידעתי מה לענות לו.

צלולות דעת, לא עלינו

"אם לא תחזרו מיד לשלושת המצברים שעזבתם, אז תדעו שהבנות – האיטלקייה, היפנית והגרמנייה – יפסיקו לשמור בלִבָּן את כל הסנטימנטים האינפנטיליים ואת הגעגועים הטיפשיים. האמינו לי, אני מכיר אותן, הן יתעצבנו די כדי למחוק את זיכרונות העבר, ויסתדרו היטב עם אבירי החשמל החדשים, מצברים מבית בוש או ורטה, המחכים בחנויות".

"ייתכן אף שבנותיי ייהנו מחברתם", סיכם הקשיש המורשה את איומו.

חיקה החם של אמא תיאוריה

מאז הסתיו אשתקד, כולל תקופת החורף (מינוס 20 צלסיוס בלילות), ועד עתה, עברו על בנותיי המאושפזות בגולה יותר מדי חודשים ללא תנועה, אשר מסוגלת לחזק את מֶשֶק החשמל ולוודא כי הוולטים והאמפרים ישמרו על כוחם תחת מכסי המנועים ביפנית, באיטלקייה ובתא המטען של הבווארית.

לפי אמא תיאוריה, איבוד חשמל אינו אסון. אין סיבה לדאגה תחת גגו של הקשיש ולאורך החצר הירוקה. אנו, הזקן, לא ניכנס לתבהלה בגלל שלישיית בנות נרדמות המסרבות בעקשנות להתניע ללא נוכחות של וולטים.

במקום סתם להתווכח איתן ולהתאכזב, פשוט מחברים לכל אחת מהן מטען CTEC מתוחכם משלה, היודע לייצר את הוולטים והאמפרים החסרים למצבר. דרושה רק סבלנות: מחכים 12-24 שעות, בודקים במולטימטר את שלבי ההתקדמות העצלים, מתניעים, ובוחרים איזו מבין שלוש הבנות להזמין לטיול.

וולט זה דיסני?

אלא שבמציאות, פרשת הטעינה לא הייתה קלה כל כך, ואף מסובכת בהרבה מכפי שחשדנו בדרכנו הנה, אל הגולה המתחילה להתנער מהקיץ, כי רק הונדה הגיבה בשמחה עקב חיבוקו של ידידהּ האלקטרוני, מטען CTEC, ואחרי לילה בטעינה חזר המצבר לכוחו המקורי, 12.5 וולט.

המטען בבווארית, לעומת זאת, שהיה אמור לעורר את המצבר המת בתא המטען ולהחזירו לחיים, ואשר חיברנו לשקע מיוחד הנמצא בתא המנוע – השתגע. אף כי חיברנו אותו בזהירות, לא קיבלנו שום תוצאה חיובית, והמטען אף התחיל לאותת בכל הדיודות שלו שהוא בקריזה פסיכוטית, דווקא משום שהיא מוצדקת מסיבה כלשהי.

לעקוף 70 שודדים

נזכרנו מיד בְּמָה שבעצם לא שכחנו, כלומר במה שכתבו לועזיטים חכמים, וגם במה שאנו עצמנו כתבנו על מצברים מהדור החדש: מצברים מודרניים מתוחכמים אלה אינם אוהבים להתרוקן עד אפס וולטים ואמפרים, ובהגיעם אל שוקת אנרגיה שבורה, הם מסרבים בתוקף להתאושש כמו המצברים של פעם.

אך הזקן העקשן, כמנהג הזקנים, לא איווה להשלים עם כך, ודחה את הרעיון הנורמטיבי – לנסוע בהונדה כדי להביא לבווארית מצבר חדש, שאינו זול בשל גודלו, משקלו ונפחו המרשימים.

מה יקרה, תהה הקשיש בתעוזת-סקרנות באוזני עצמו וכלבו מקס ובר, אם אנו נחבר את המצבר שהתפגר ישירות אל המטען, מבלי להשתמש בשקע הייעודי הנמצא בצד המרוחק של הרכב – וכך נעקוף את מערכת החשמל של ב-מ-וו? הרי זו הדרך היחידה למנוע את גנבת כוחותיו של המטען על ידי מחשב הרכב, על ידי כל החיישנים, ההזרקה ו-ABS, לוח הבקרה, המנועים שמזיזים את המושבים והמראות, ואפילו על ידי זיכרון הרדיו!

ספקולציה זו, הלוקחת בחשבון את האפשרות האיומה שמטען ה-CTEC מאכיל הרבה וולטים ואמפרים מורעבים עוד לפני שאיזה פירור מהם מגיע למצבר, הזכירה לזקן מושכלה נושנה: היוצא אל מסע טיפולים באוטו, מוטב שיהיה מצויד בסוג של עורמה שהיא בִּתָּם של לוגיקה ודמיון, הדרושים במלחמה על לוח השח או בחיפוש אחר פתרון לחידה "לבן פותח, מט בשלושה מהלכים".

האחרון בשרשרת המזון

אאוריקה, צעק הזקן המופתע בעברית, שהרי בגילו המופלג פתרונות פלא אינם ממהרים כבר להגיע אליו בריצה – לא בשח, לא בנהיגה, לא בקשרי אנוש ולא בתיקוני חשמל. והנה, למרות מצב מביך זה, נגלה לפניו שורש הבעיה.

בשביל להוכיח את חשדו זה, פתח הזקן את תא המטען של הבווארית, וגירש ממנו את כל החפצים השמורים שם לצורך ושלא לצורך, כדי להגיע אל גופתו הקרה של המצבר הענק, בן פחות משנה. וכאשר היה המצבר מוטל לפניו, הקשיש המורשה חיבר אליו שוב את מטען ה-CTEC, ודרש ממנו לעבוד מרחוק, מהשקעים של פלוס ומינוס הנמצאים בצד השני, בתא המנוע, כפי שממליץ ספר הב-מ-וו. וממש כמו שחשד הזקן לפני הניסוי, המולטימטר גילה את המציאות הנוראה: למצבר אכן הגיע פחות מכלום!

אין ספק שהוולטים והאמפרים שהמטען מספק, בתמימותו, פשוט נעלמו בדרך. החיישנים זללו אותם בעזרתה הנדיבה של מערכת החשמל CAN, שהיא המנגנון המודרני היחידי אשר מקנן בהֶלְגָה.

סעודה חמה בקוטב

פירוק כבלי הפלוס והמינוס, וחיבורו של המטען ישירות אל קוטבי המצבר שביצע הזקן, ספק פיקח ספק בר מזל – הובילו לטעינה מושלמת: המצבר המת החל לינוק, מיד כמעט, חלקיקי עוררות מבריאים.

לנוכח מפעל ההזנה המוצלח התחמם ה-CTEC בהתרגשות, רושם לעצמו עוד ניצחון, אשר ביחס אליו מילוי המצבר שבאלפא, המוצלח אף הוא אגב, וגם כל מילויי המצברים עד סוף חייו של הקשיש המורשה, היו ויהיו כמו משחקים של ילדי גן.

2-x-b2-x-b3with-helga-et-mr-max-webber-ok

ביקור השחרחורת: הבווארית של הקשיש הזמינה אל החצר הירוקה שלה את ידידת הנפש הלגה 2.

לא ייאמן, הבחין הזקן, כמה שונות עשויות להיות שתי בנות השייכות לאותו בציר, ומייצגות, לפי תעודת הלידה שלהן, אותו גזע, שממש לא מצלצל טוב לאוזן יהודית.

הן שונות זו מזו משום שהאורחת, הלגה 2, מופיעה בצבע שנבחר ברייך השלישי על ידי הגסטאפו. שחורה היא שמלתה, שחורים הם מושביה ושחור אף לוח המחוונים, מה שמחזק את אווירת הבריונות הן בחזותה החיצונית והן במראה הפנימי שלה. אין פלא שהלגה של הקשיש, בת כסופה שניחנה בעיצוב פנים מקושקש בדמותו של עור אדום-שחור על המושבים ובציפוי הדלתות, נראית על ידי האורחת הכהה כמו צעצוע ילדים.

"כבר התרגלתי אפילו לדשבורד האדום", גילה הקשיש לחברו הלועזיטי וִיטֶק, בעליה של הלגה 2. והוסיף הזקן שבשנה שעברה הוא פזל לשחרחורת בלא מעט קנאה, וּוִיטֶק ענה שבמפגש הקודם, שבו הקשיש אירח אותו ביד שבורה, הוא דווקא קינא בזקן, בגלל השטות של חלון גג אצל הלגה הכסופה, אשר משכך את הקלאוסטרופוביה, ובגלל הניקלים הדקורטיביים שמוצמדים למשקופים התחתונים של הלגה 1.

כך קשקשנו ופטפטנו, ובינתיים הבנות החליפו ביניהן מידע, ולפיו באתר הגרמני mobile.de המחיר של Z3M קופה בת 16 נוסק השמיימה. הבנות חייכו, ובעליהן שתקו בנושא הפיננסי, כי מאושרים לא סופרים אירו

פשע לא מדווח

מעניין שבשום מקום, לא לועזיטי ולא עברי, לא פורסם עד עתה שבמכוניות אשר מעבירות טעינה למצבר ממטען ביתי דרך כל מערכת החשמל, מתחולל שוד בלתי נמנע של וולטים ואמפרים.

אתה הראשון שכותב את זה, אבאל'ה, החמיאה הבווארית לזקן.

טיפ טיפה: מולטי ידיד

לוּ רק היו בעלי מכוניות נחשפים להמלצות שלי, ומצטיידים במכשיר הפלא מולטימטר, צהוב בדרך כלל, 100 שקלים גג, אז לא מעט מהפונים אל תת-המדור "שואלים את אדוארד" היו עשויים לחסוך לעצמם ביקורים יקרים אצל חשמלאי, שאליו הם נשלחו על ידי המוסכניקים, המרימים ידיים מול תקלות במערכת החשמל.

ידידנו המולטימטר הוא בעל מולטי פונקציות חיוביות, המאפשרות, בין השאר, לחשוף את המקורות של בריחת חשמל מהמצבר המתרחשת כאשר המנוע דומם בלילה או אינו נמצא בשימוש יומיומי רציף.

אלא שהשימוש העיקרי במולטימטר הוא עריכת בדיקות פשוטות ביותר, שאינן מצריכות תואר שני מהטכניון כדי לבצע אותן פעם בשבוע לפחות, או פעמיים בחודש – מיד אחרי הבדיקה השגרתית של מפלסי שמן המנוע, נוזל הקירור ונוזל המעצורים.

multimeter-2

מולטימטר: הצהיב מרוב חוכמה

בדיקת כוח המצבר היא בדיקה פשוטה כזו: בבוקר, לפני התנעת המנוע, מזיזים את "מוט ההילוכים" של המולטימטר שתי תחנות שמאלה אל המספר 20, ומצמידים את הצ'ופצ'יק של החוט האדום אל קוטב הפלוס של המצבר, ואת הצ'ופצ'יק המתכתי של החוט השחור אל קוטב המינוס.

אם המצבר במצב תקין, אז על הצג הקטן של המולטימטר יופיעו 12.5 וולט. אם נסענו בעיר בפקקים, בסיבובי מנוע נמוכים, ואם המזגן פועל – אז אל תופתעו לגלות ירידה קטנה במשק הוולטים, כמו למשל 12.2 או 12.3. לא נורא, כי בנסיעה ארוכה הַטעינה של האלטרנטור תסתדר עם זה, והמצבר יחזור ל-12.5 וולט הנדרשים לפי התקן.

ואם אין לנו בתוכנית נסיעות בינעירוניות, אז כאשר אנו מגלים ירידת וולטים, אין ברירה אלא לחבר את המצבר הנחלש למטען ביתי. אחרת, המצבר יתרוקן עד איבוד אפשרות להתניע, ומגישי שירותי דרכים או מוסכניקים פיקחים ימכרו לנו מצבר חדש.

אלא שבדיקת המצבר אינה סוף פסוק. כי באמצעות מולטימטר אנו יכולים – ובעצם מוכרחים – לבדוק גם את איכות הטעינה המסופקת על ידי האלטרנטור. וכך נעשה זאת:

בדיקת האלטרנטור: חוזרים על אותו תהליך של בדיקת המצבר, רק שהפעם מבצעים אותו במנוע עובד. אם האלטרנטור תקין, אז על צג המולטימטר יופיעו ערכים הנעים בין קצת פחות מ-14 וולט עד 14.5 וולט. אם הנתון המופיע נמוך מכך, אז גילינו את הסיבה לחולשת המצבר: הימצאותו בתת-טעינה.

ואם האלטרנטור שלנו מספק חלילה יותר מ-14.5 וולט, אין להתפלא על תקלות במערכת החשמל, על חיישנים שמזייפים, ועל נורות פנסים שנשרפות.

שואלים את אדוארד

יהודה שרביט, ירושלים: ברשותי סוזוקי יורוסוויפט 2001 glx כבר שנה וקצת, שאני סוחב איתה בעיית התנעה. לפני שאתאר את הבעיה אציין כי אלטרנטור (משופץ) הוחלף לפני כשנה, ובאותה הזדמנות גם המצבר, אף שלאחר בדיקה אצל חשמלאי עלה כי אין שום זליגת חשמל.
ולבעיה: לעתים מזומנות כאשר אני עולה לרכב הוא לא מתניע, ומסכים לעשות זאת רק על ידי כבלים. גם אחרי נסיעה, כאשר אני מכבה את האוטו ומנסה מיד להתניע – גם אז הוא לא מתניע, אף כי לא עברו 5 שניות (גם במקרה זה, רק על ידי כבלים…).

לאחרונה שמתי לב שתופעה זו מתרחשת רק כאשר אני מפעיל את כפתור המיזוג למשך זמן ארוך – אזי כשאכבה את הרכב הוא לא יסכים להתניע. האם אתה רואה איזה קשר בין המזגן לטעינה?

תשובה: ייתכן, ובעצם ייתכן מאוד, בוודאות כמעט, שהמצבר החדש שלך לא מקבל מהאלטרנטור טעינה נאותה לפי תקשי"ר המצברים. אם הניחוש שלי נכון, אז לא הייתה סיבה לחפש מהיכן בורח החשמל, שהרי המצבר אינו מתחזק בעת נסיעה, ועוד סובל בגלל המזגן.

אתה יכול לבדוק את הבעיה בעצמך באמצעות מולטימטר, ראה "טיפ טיפה" הנוכחי. עדכן אותנו אם הבעיה אכן באלטרנטור המשופץ.

נילי: כקוראת מושבעת של טורך, במסגרת חיפושי רכב (אחרי שמונה שנות ליסינג), נתקלתי בטויוטה פריוס מודל 2010 שעשתה 68 אלף ק"מ. בנסיעת מבחן התאהבתי בנוחות של הרכב ובתגובותיו, ועוד יותר מכך בהיותו חסכוני מאוד.

כסבא וסבתא לנכדים שמפוזרים לאורך כביש גב ההר, אני נוסעת כ-25 אלף ק"מ בשנה. מהי המלצתך?

תשובה: אכן, טויוטה פריוס מפתיעה באמינותה ובחיסכון משמעותי בדלק. במיוחד בנסיעות עירוניות ובתנועה איטית בפקקים, שבהן פריוס מסתפקת בחשמל.

זוהי קנייה מומלצת מאוד, גם בשל הקילומטראז' הנמוך.

ברוך, ירושלים: אני סטודנט בן 27 שעומד לפני קניית רכב ראשון, לנסיעות בינעירוניות בעיקר – חלקן ארוכות, מירושלים לצפון. השאיפה היא שיהיה כמה שיותר חסכוני, וכזה שיוכל לצלוח עליות באופן הגיוני (לא משהו קרבי, אבל לא כזה שמתאמץ בכל שיפוע קטן).

התקציב שלי הוא עד 15 אלף שקלים. חשבתי בכיוון של יונדאי גטס/פולקסווגן גולף/פולו (גיר ידני כמובן). אשמח לקבל את חוות דעתך.

תשובה: לא מזמן כתבתי על משפחה שב-13 אלף שקלים השיגה פולקסוואגן גולף 1.6 במצב סביר. מומלץ גם לך לגשש בכיוון גולף, סוסת עבודה אמינה.

אריה פלהיימר, פסגות: הופתעתי לטובה מהתייחסותך הפומבית לפנייתי אליך, ומנכונותך לשתף את הציבור גם בביקורת שנמתחה עליך.

ולעצם העניין: בפנייתי אליך ציינתי שהתייחסותי היא לכתבתך "רבאק", שבה יצאת בשצף קצף נגד שני אנשים פרטיים, שאיתם עבדת לפני עשרות שנים בטלוויזיה ברוממה. מתוך תגובתך אני למד, שכוונתי, לדעתך, הייתה למוסדות ציבור שאתה תקפת, מה שאכן אולי משנה במקצת את התמונה .

ובאשר להשקפות העולם השונות שלנו: כפי שציינת בתגובתך, אמת ויציב כנראה שכך הדבר. אמנם מסכים אני איתך שמעשיהם השליליים של החוטאים "אינם פוטרים אותם מאחריות", אבל קביעה זו איננה מקנה תעודת כשרות אוטומטית למישהו לפרסם אותם ברבים. אמת המידה ההלכתית לפרסום – גם אם הוא אמיתי – היא התועלת שתופק ממנו. יד על הלב, מר אטלר: האם, אכן, כך היה? לעניות דעתי, התוצאה הישירה של תוכן כתבתך הייתה פגיעה אנושה בקרוביהם של הנ"ל, ותו לא!

ולסיום: את הערתך על פשר היותי היחיד בהעלאת הטענה הזאת של לשון הרע, אני ממליץ להפנות לקוראים עצמם.

תשובה: תודה, mea culpa (אולי), אך דע, מר פלדהיימר, שקשה לשכנע קרציות זקנות אשר מנסות לתקן עוד משהו חוץ ממכוניות. אם לא את העולם כולו, אז לפחות את הסביבה האנושית הרקובה, לדעתן של קרציות אלה.

נעם: יש לי דאצ'יה לודג'י שקניתי לפני כמה חודשים. למן הרגע שקניתי אותו נתקלתי בשתי בעיות, שבמוסך של קרסו לא מצליחים לפתור לשביעות רצוני:

א. נורת המצבר נדלקת מדי זמן-מה. במוסך טענו שהמצבר היה פרוק, שטיפלו בכך, ושאין בעיה נוספת. ועדיין, הנורה ממשיכה להידלק מדי פעם… (אגב, אני לא כל כך מבין מה זה אומר שהמצבר היה פרוק, ולמה אני אמור לקבל אוטו חדש במצב זה. האם זה גורם לבלאי מואץ במצבר?).

ב. הבעיה המרכזית היא המזגן. למן הרגע הראשון שקניתי את האוטו שמתי לב לכך שהמזגן לא מתפקד בצורה טובה דייה. הדבר בולט במיוחד בימים חמים, שבהם המזגן לא מקרר כמו שצריך את האוטו. הוא שולח פולסים ארוכים של אוורור, ומדי פעם שולח קירור. יש לציין כי תופעה זו בולטת במיוחד בנסיעות עירוניות ובעמידה בפקקים. בנסיעות בינעירוניות, לעומת זאת, הוא מתפקד מעט יותר טוב. במוסך קרסו טענו שבדקו את המזגן, החליפו לו חיישנים, ולפי כל הבדיקות שלהם זה המזגן של דאצ'יה, והוא תקין לחלוטין (ובמילים אחרות: אכלתי אותה…).

יש לציין כי המזגן נמצא במצב של מיזוג (ac) ולא של אוורור, ואני מפעיל את הקירור בסירקולציה פנימית של האוטו (ניסיתי גם אחרת, וזה לא עזר) וברמת הקור הגבוהה ביותר. דבר לא עוזר…

דיברתי עם אדם נוסף שיש לו דאצ'יה דאסטר, ויש לו אותה הבעיה. בקרסו ענו לו שאין מה לעשות, וכמו שבימים חמים המזגן בבית לא תמיד מצליח לקרר כמו שצריך (אגב, במזגן בבית זה לא קורה לי…), כך גם באוטו שלו. האם למיטב מומחיותך יש לי עוד מה לעשות בנידון?

תשובה: דאצ'יה שלך נמצאת בחברה טובה. הרי גם פורד S-MAX, מכונית מעולה ויקרה בהתאם, סובלת מאותה מחלת מזגן.

האם ניסיתם להתייעץ עם מכון מזגנים רציני? כי שמעתי שאפשר לשדרג מזגן מאכזב (ואולי לשלוח את החשבון לקרסו?).

טנגו מתאבדים

מול מקהלת העיתונות המוטורית המשרתת את ברוני הייבוא, היה הקשיש המורשה, דמות שלילית וציניקן מלידה, היחיד שלא הלך אחרי יזמי "בטר פלייס". מתוך צניעות הוא אינו צועק היום "הזהרתי אתכם"

והנה, אותן פלוגות של כתבי חצר אשר מייצרים את התייחסות המדיה לגבי העולם המוטורי, ועוזרים לאדוניהם היבואנים בעסקים, אינן מוכנות כעת להודות שבפרשת "בטר פלייס" הם הלכו אחרי שי אגסי כפי שהעכברושים המיתולוגיים הלכו אחרי החלילן מהמלין.

במקום להודות שטעו, מסתפקים החצרונים בפיזור ערפל סביב הפרשה האומללה, ובמקום להודות ששיתפו פעולה עם מאכרים, שנהנו מעזרתם – הם רק מראיינים פה ושם את נפגעי בטר פלייס, שנשארו פגועים בשטח.

שותק גם נשיא המדינה לשעבר שמעון פרס, שאף הוא נפל קורבן לתרגיל יחסי הציבור של השרלטנים, ותמך בהם ממניעים שוחרי טוב, כלומר ירוקים.

תעלול חדש, מסוכן יותר

וכיום, אותו קשיש מורשה שהסתייג מהבטר פלייסים העבריים עוד בתחילת דרכם – סירב לערוך מבחנים דרכים לחשמליות של אגסי, ושמר מרחק ממסיבות העיתונאים המפוארות – הוא דמות ציניקנית ושלילית עוד יותר.

כי תכונות בלתי חברתיות אלה רק התחזקו עקב זִקנתו של הלוחם הבודד, שמנסה כעת להזהיר שוב את יושבי ציון, והפעם מפני החלטת שר התחבורה ישראל כץ לפתוח את המרחב העירוני למכשירי תנועה זעירים מסוג "קוואדרוסייקל".

היבוא של יצורים אלה – משהו בין מכונית ואופנוע – הותר השבוע, והם צפויים לעלות על הכביש ב-2017. מדובר בתעלול מסוכן בהרבה מקודמו.

זעיר זה לא לעיר

משרד התחבורה הוא תומך נלהב של מכוניות הקוואדרוסייקל הקטנטנות – החשמליות בעיקר, או מצוידות במנועי בנזין שמתאימים למכסחות דשא – משום שהוא מאמין שהן יפחיתו את העומס בכבישים.

אך האם אין זה אותו משרד תחבורה אשר בתקופת הפעילות של בטר פלייס תמך בהתלהבות במיזם העסקי של אגסי ושות', חבורה פושעת שגלגלה מיליוני שקלים עד שנמלטה בבושת פנים?

משרד ספק תמים זה רחץ את ידיו מהכישלון של בטר פלייס, ואינו עושה דבר למען לקוחותיהם, שנשארו לבד עם רכבם, בלי מצברים ומקורות אנרגיה, ללא עזרת היבואן, הבורח מאחריות, וללא תמיכת הרשויות.

השר אינו מתערב. הוא כנראה עסוק ברקיחת הפלופ הבא, פלופ רכבי ה"קוואדרוסייקל", שהפעם ישפיע על כולנו, ולא רק על לקוחות בטר פלייס. הנה ההסבר.

הקוריוז הנלוז עומד לעלוז

לא רחוק ממקום מגוריו הזמני של הקשיש המורשה, אשר בו רועים מכוניתו וכלבו, שוכן בית אבות מפואר, שכמה מדייריו מטיילים במכשירי תנועה קטנים, חשמליים, דו-מושביים. הם משתנעים בשדרה שבפארק, עם או בלי נהג פיליפיני, ובתום השדרה יורדים אל הכביש הסואן של משה סנה, שם, עקב מהירותם הנמוכה, הזקנים סותמים ב"רכבם" את הנתיב הימני.

בואו וראו את המכוניות הממהרות לכיוון הכפר הירוק ורמת השרון, אשר בולמות בפאניקה ומנסות לעקוף, במעשה של התאבדות-כמעט, את הזקנים המטיילים בשלווה, שתחת נעליהם (או נעלי הפיליפיני) מתַפקדים קילוואט אחד או שניים, המאפשרים לפתח מהירות של 10-15 קמ"ש. סבבה.

בעזרתם של השר ישראל כץ ומשרדו, תמונה נקודתית מצמררת זו מאיימת להפוך למציאות עירונית נפוצה כבר בשנה הבאה. חלילה.

פשפשים שעוקצים את עצמם

גם אם מכוניות הקוואדרוסייקל, הדומות למכשירי תנועה של דיירי בית אבות או של נכים, יקבלו אישור לנסוע בנתיב השמור לתחבורה ציבורית, הן עדיין יהוו מטרד, שהרי גם המוניות והאוטובוסים ייאלצו לבלום בבהלה, במאמץ לעקוף את פשפשי-הפח ללא פגע.

הבלגן וסכנת הנפש ברורים מאליהם.

במציאות כזו, הקורבנות העיקריים יהיו נהג המכונית הזערערה והנוסע שאיתו, אשר יתרוצצו בעיר בכלי שאין לו כריות אוויר, אין לו פח קשיח, אין לו אפילו עשירית מרוטה של כוכב במבחני ריסוק, אין לו ABS, אין לו מיזוג, אין לו ואין לו – ולמרות זאת, יש לו זכות לשמור על זכויותיו בתנועה העירונית, המסוכנת גם בלעדיו.

צב לא חמוד

נסה לדמיין, מר כץ, את מכשיר תנועה זעיר זה, הקוואדרוסייקל, אשר קיבל ממך אישור להשתלב בתחבורה, עומד ברמזור לפניך, ומעכב את מכוניתך כאשר הוא מנסה לזוז באור ירוק במהירות הצב הטבעית שלו. זאת, בניגוד לטוסטוסים דו או תלת גלגליים למיניהם, אשר אינם מפריעים לך ולנו, באשר הם יודעים לזנק במהירות גבוהה יותר מרוב המשפחתיות האוטומטיות.

בקיצור: למה לא לשמור את התואר "המכונית הכי קטנה" לסמארטים בלבד – שהן מכוניות בטיחותיות יחסית חרף מידותיהן? הרי הסמארטים אינן מפריעות כבר לתנועה, לאחר שתיבות ההילוכים שלהן השתפרו, ומנועיהן עברו שיפורים.

מחבקים נפולת אירופית

הקוואדרוסייקל הזעירות, אשר משרד התחבורה התיר להן להשתלב בתנועה שלנו, נולדו לפני כעשר שנים באירופה, כדי לשרת בני נוער מבתי עשירים. הבונוס היה כפול: הגה בגיל צעיר, ועוד ללא צורך ברישיון נהיגה.

והנה, פלא הפוך: אף כי הקוואדרוסייקל אשר עומדות לפני שיווק אצלנו הן נמושות-מנוע עוד יותר מהדגמים האירופיים – פקידיו של מר כץ אינם מתרשמים מחולשתן, ודורשים מהנהגים רישיון B, כלומר רישיון נהיגה על מכונית רגילה.

כדאי גם להזכיר שאצל האירופים, הפטנט של "מיקרו רכב" כמעט לא עבד ולא עובד, כי הנוער הלועזיטי לא קפץ על המציאה (הם העדיפו את מכוניות הוריהם, כנראה), ויצרני הקוואדרוסייקל מספרים שהפסידו את ההשקעות שלהם. וראו זה פלא: דווקא המרחב הציוני הולך לקראתם!

האם ישראל מעוניינת להציל את יצרני הקוואדרוסייקל ולהעניק להם סיכוי שני מתוך טיפשות – או בכוונה תחילה מחוכמת, המשרתת מאן-דהוא או מאן-דהם?

כלום במחיר של משהו

בנוסף לכל ההסתייגויות מהמהלך הבלתי אחראי של משרד התחבורה, שלדעתי עומד לגרום פקיקת נתיבים וריבוי של סכנות עקב התנגשויות שיהיו, חלילה – נרשמת שערורייה גם בסעיף המחירים.

כתבי החצר ציינו ש"טוויזי" של רנו למשל – שצריך הרבה סבלנות כדי להתייחס אליה ברצינות, וכדי לשער כי רבות כמוה ישַנו לטובה את התחבורה העירונית, כפי שמצפה מר כץ בתמימותו – עומדת להימכר אצלנו בסכום המתקרב ל-50 אלף שקלים.

איך זה שרנו טוויזי והעמיתות שלה לגזע הקוואדרוסייקל יקרות כמעט כמו שברולט ספארק 1,000 סמ"ק ידנית חדשה, או ספארק 1.4 יד שנייה, או כמו סוזוקי אלטו וקיה פיקנטו – כולן מצוידות בכל מה שדורש תקן הבטיחות?

מדוע מיקרו-פשפש זו יקרה כמו מכוניות קטנות נורמליות, אף כי אין בה כלום?

אסוציאציה מתבקשת

אני רק שאלה, אני רק מחשבה, אני רק סקרנות: האם קרטל היבואנים רודפי הבצע סבור שרכבי הקוואדרוסייקל המגוחכים הם הזדמנות עסקית – משום שהם יחוללו איזו תנועה חברתית המתבססת על סנוביות בורגנית, שבמסגרתה הרוכשים יקנו לעצמם נמושת-פח כדי להפגין שהם חריגים וייחודיים, ואולי גם סביבתיים?

אולי היבואנים סבורים שיש די והותר ישראלים שיהיו מעוניינים להצטייד בקוואדרוסייקל כסוג של כרטיס כניסה אל המועדון היוקרתי המייצג אנשים יוצאי דופן כביכול. אופנתיים כביכול. שונים כביכול מהעמך הפשוט – כפי שבעבר, וסליחה מכל נפשי על האסוציאציה, השתמשו יהודים בעלי יכולת בריקשות, אשר בלטו ברחובות של גטו ורשה בשנות הארבעים של המאה הקודמת, כדי להפגין את חריגותם ועליונותם, ולא רק כדי להגיע מנקודה לנקודה.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

ארבע על ארבע: י"א שלח למדור תצלום יפה של חרדים על גמל, שהוא הכתיר בכותרת "קאמל טרופי… בדרך לאילת".

אין ספק שתמונה זו נושאת אי-אלו משמעויות, אך על אחת מהן, ידידנו הצלם לא חשב כנראה: המוסך שהסתבך בשמירה על חייה של מיצובישי לאנסר של הקוראת אביה וייס (ראו "שואלים את אדוארד" הנוכחי), מתאים אולי יותר לטיפולי תחזוקה בספינת המדבר הנראית בתצלום זה.

מאותו י"א קיבלנו גם הוכחה שהים האילתי והאוויר מעליו יכולים להיות צפופים כמו איילון, ותצלום של סיטרואן קקטוס השקטה אשר נתונה בפספרטו (מסגרת) של טבע שקט עוד יותר. מכונית לנהגים שאינם ממהרים (גם תוספת טורבו לא שינתה הרבה מאופייה של קקטוס).

חידה לקוראים: מה יפה יותר – שריטות על הדלתות, או כריות הגנה כהות?

טיפ טיפה: התפתחות בעקבות ההתחממות

בעקבות פרסום מכתבו של מוטי, המתאר את חיפושו הנמרץ אחר סיבות להתחממות ברנו לוגאן שברשותו, ואת הטיפולים הכושלים במוסך – הגיע למדור מכתבו המעניין של יעקב, שכתב כך:

"יש לי חבר שהייתה לו אותה הבעיה (התחממות) ברנו לוגאן, והיא נפתרה לאחר החלפת… המצבר! לך תבין את המהנדסים הצרפתיים…"

תחילה לא הבנתי את הקשר בין התחממות הלוגאן ובין מצב המצבר. הרי בזמן נסיעה, המנוע של לוגאן – כמו מנוע בכל מכונית – נהנה ממילא מהוולטים ומהאמפרים המיוצרים בנדיבות על ידי האלטרנטור.

אך אז תפסתי שקיימת בכל זאת סיבה אפשרית לכך שהחלפת המצבר אכן פתרה את בעיית ההתחממות, וזאת בשל העובדה הפרוזאית שבמהלך פעולת ההחלפה של המצבר חוזק במקרה גם הקשר הרופף (או סובל מקורוזיה) שבין המצבר וחוט החשמל המוביל מהמצבר אל חיישן הטמפרטורה!

בזמנו הודיתי שבגלל אותו חוט מורד, שאינו מחוזק דיו למצבר, גם באחת ממכוניותיי התגלתה התחממות בלתי רצויה – וכתוצאה מכך המאוורר אשר מצנן את נוזל הקירור עבד כאשר הרכב עמד, אך לא בנסיעות. הידוק של הבורג סיים בהצלחה את פרשת ההתחממות המעצבנת, שהייתה נטולת הסבר לכאורה.

שואלים את אדוארד

יוסף קליינמן, ירושלים: שמי יוסף קליינמן. בגיל 14 הייתי אסיר באושוויץ, וכן הייתי עד במשפט אייכמן.

אף שאין לי מכונית, אני קורא נאמן של מאמריך. הסיפורים על קורותיך בשואה ולאחריה מעניינים אותי מאוד. בזמנו הציעו גם לי להיות קמע של יחידה אמריקנית, אבל לא יכולתי להסכים.

כתבתי ספר על קורותיי, והומלץ ל"יד ושם" שהם יוציאו אותו, אבל המכון שלח לי הסכם שכולו עושק: כל הזכויות בארץ ובחוץ לארץ שייכות להם, והם יכולים לשנות בו הכול, ואפילו שם הספר לא מובטח. על כך לא הסכמתי לחתום.

תשובה: אף אני, כפי שהבנת, אינני חסיד "יד ושם", והנה אחת הסיבות:

בעקבות ההסתייגות של מארק אדלמן מהפעילות צרת העין של המכון הירושלמי, "פעילות אינטרסנטית" לפי גיבור גטו ורשה, וגם בעקבות מילות הביקורת שהשמיע אדלמן כלפי מומחי המכון, דוקטורנטים של חוויית השואה יוצאי התנועה הקיבוצית – הגיע עונשו: מחיקה ברברית של מארק אדלמן, המנהיג האמיתי של הגטו הלוחם, מפנתיאון גיבורי המרד, פנתיאון שהורכב על ידי עובדי "יד ושם".

נשאר רק להצטער שגם לאחר מותו של אדלמן, היחס המזלזל כלפיו לא השתנה כמעט. נמשכת אצלנו ההשתקה של הישגי האיש, הן במרד עצמו והן אחרי המלחמה, כאשר אדלמן היה לרופא לב שהציל חיי רבים, ונחשב, בפולין לפחות, סמכות מוסרית בעלת שיעור קומה. "נשארתי בגולה לשמור על קברי חבריי", הסביר אדלמן את החלטתו בראיון שערכתי איתו.

אך ילדי ארץ ישראל לא לומדים דבר על מארק אדלמן, לא בבתי הספר ולא בנסיעות החינוכיות לפולין.

הניסיון שלך עם פקידי "יד ושם", שהפגינו יחס חסר טעם וכבוד כלפיך וכלפי כתיבתך, אינו מפתיע אותי. ייתכן שאתה לא זקוק להם כדי להוציא לאור את זיכרונותיך מהגיהנום של אושוויץ. רשמתי את הטלפון שלך, ומובן שאשמח לדבר איתך בחזרתי ארצה.

אריה פלהיימר, בתגובה ל"רבאק" ("המפתחות בפנים" 995): צר היה לי להיווכח בתכנים של מאמרך מהשבוע שעבר, שהם בגדר לשון הרע פר אקסלנס, מה עוד שמושאי הכתבה כבר אינם איתנו. התכנים האלה אינם מכבדים אותך, וגם לא את הבמה המכובדת שבה הם מופיעים. בתקווה להמשך כתיבה פורייה ומהנה.

תשובה: בין 231 אלף הפניות שהגיעו בשנים האחרונות אל מדור "המפתחות בפנים", ובין 1,058 התגובות שהגיעו מרגע עליית הבלוג "מכונית הנפש", אתה, כבודו, הראשון שמאשים את הווידוי של קרצייה מזדקנת (אנוכי) בפיזור לשון הרע.

הייתי שמח לו במקום להפנות אליי האשמה כללית, מופשטת, היית מצביע על אישיותו של מי לכלכתי לא בצדק, איפה ואיך.

ובאופן כללי יותר, נראה כי ההשקפות שלנו שונות. כי להבדיל ממך, כנראה, אינני מאמין שמותו של איזה מנוול מלבין גנבה של סרט שביימתי, או שמותו בטרם עת של מאכר כזה או אחר, אשר מכר את סרטי "רֶמוּ" ללא רשותי תמורת חופן דולרים, פוטר אותו מאחריות.

שמוליק, צור-יצחק: אני משוטט עימך במרחבי הזיכרונות שלך, מתעניין בנקודת ההשקפה שלך על קורות עמנו בתקופת השואה, כועס על המפיק הפולני המנוול שמונע ממני לצפות בסרטך "שועל הכסף של פליציה ט'", ומתרעם על הבורות וחוסר המקצועיות של הגופים הממסדיים המופקדים על תחום הרכב והתחבורה בארץ.

רציתי גם ליידע אותך על אתגר ג'ימקאנה שמתנהל בימים אלו תחת שרביטו של ראם סמואל. יכול להיות מעניין אם תפתיע, ותגיע לעשות שם תצוגת תכלית… אני מניח שהרבה צעירים יכולים ללמוד דבר או שניים מניסיונך. אני אישית בתהליך של שיפור יכולות וכישורים תחת הדרכת הצוות שלו.

ברשותך, אבקש את עצתך. בחודשים הקרובים אני מתעתד לרכוש רכב, כנראה משומש וכנראה מחברת ליסינג או טרייד-אין למיניהן. השיקולים המנחים אותי ברכישה הם:

  1. הנאה מנהיגה. יותר מדי שנים התפשרתי על פרקטיקה, הגיע הזמן לפנק קצת גם את הנשמה. לכן חשובים לי אחיזת הכביש, ההיגוי, עוצמת המנוע ושאר תופינים.
  2. אמינות. מכיוון שאני עצמאי הנע לפרנסתו ברחבי הארץ וגומע 35 אלף ק"מ לפחות בשנה, מוטב שלא אבטל ימי עבודה במוסכים.
  3. גודל. אני בעל משפחה, ארבע נפשות בוגרות, ואנו נוהגים לטייל ביחד, כך שעדיף רכב מרווח בעל נפח מטען סביר. הנטייה שלי היא לגדלים של משפחתית/סטיישן/מיניוואן.
  4. ותק. אני מעדיף רכב צעיר, חדש או בן שנתיים-שלוש נמוך-קילומטראז'.
  5. אבזור. מצלמת רוורס, מסילות גג, הרבה תאי אכסון. אני מניח שחלק אפשר להוסיף, אבל מוטב שיהיה מלכתחילה.
  6. תקציב. מכיוון שאני מתכנן לרכוש את הרכב במימון, המסגרת התקציבית היא די גמישה. אני לא מחפש בהכרח להשקיע הרבה כסף או לסבול מאובדן ערך מהיר – אך בעבור הבחירה המהנה, גם סכומים של 120-130 אלף שקלים (בפריסה רחבה…) אפשריים. בקיצור, התקציב הוא 40-130 אלף.

חשבתי על אופל אסטרה ברלינה 1.4 טורבו או אופל זאפירה בנות שנתיים-שלוש, אך המוסכניק שלי המליץ לשמור מרחק משיקולי אמינות. הכצעקתה ?המליצו לי על מאזדה 3 מנוע 2,000 סמ"ק בוותק דומה. דעתך ?

חשבתי על אלפא 159, אך חבר בעל אלפא התריע על עלויות אחזקה גבוהות מהרגיל. אשמח לשמוע ממך כמה המלצות שיענו על סדרי העדיפויות שפירטתי.

תשובה: במקומך הייתי הולך על כיוון צנוע, כמו למשל הונדה HR-V, ידנית בוודאי.

אלקנה: ברשותי הונדה סיוויק סדאן 1.8 שנת 2008 שעברה עד כה 100 אלף ק"מ. המכונית ברשותי כשנתיים, והיא גומעת מעל 25 אלף ק"מ בשנה. בכוונתי להמשיך להחזיק בה בשנים הקרובות.

האם תוכל להמליץ על הסבת רכב מסוג זה למערכת גפ"מ?

תשובה: הנושא "אילו מכוניות מתאימות להסבה לגז" הוא תורה שלמה, שאינני בקיא בה. אני מפנה אותך אפוא אל המומחים בהסבה לגז שלומי ופיני ממוסך "גז חיש" בפתח-תקווה.

גלית: אנו מחפשים רכב המיועד לנסיעות בינעירוניות (80 ק"מ ביום), לנהג יחיד בעיקר. אוטומט, קטן (רכב שני), חסכוני, שיהיה קל למכור אותו (זמן, לא ירידת ערך), בתקציב של 40-50 אלף שקלים.

אנו מתלבטים בין מיצובישי ספייס סטאר 2013, יונדאי i10 וקיה פיקנטו. נודה מאוד לעצתך.

תשובה: עקב סעיפי הבטיחות ונוחות הנסיעה, מכוניות קטנות אינן מתאימות לנסיעות בינעירוניות קבועות. הייתי הולך על אחת משתי סיאטים: איביזה FR או רומסטר.

אביה וייס: כבר המון זמן שנורת המנוע שלי דולקת. הייתי במוסך, אבל הם אמרו שזה כלום ועשו reset לתקלה. הנורה נכבתה, אבל נדלקה שוב אחרי זמן-מה.

מאז הלך הראש מנוע, ולאחר ההחלפה וטיפול 10,000 הלך לי גם המנוע (ההחלפות היו במוסך שעשה reset). מה הבעיה במנוע? אני רוצה לבוא עם משהו מוכן כדי ללכת למוסך אחר.

האוטו: מיצובישי לאנסר 2009 שעשה 166 אלף ק"מ.

תשובה: הסיפור שלך נשמע מוזר. כמעט אפשר לחשוד שמכוניתך עברה התעללות מוסכית מחוכמת. שהרי במקום לגמוא חצי מיליון קילומטרים, כמו מיצובישי לאנסר טיפוסית, סוסה אמינה – דרשה מכוניתך החלפת לב בלתי מובנת כבר אחרי 160 אלף ק"מ.

האמת היא שצריך להיות מכונאי חירש ועיוור כדי לא לזהות במהלך העבודה על החלפת הראש שבעוד רגע גם המנוע עצמו עומד להתפגר.

ועוד תמיהה: אילו reset-ים אלה, שאינם מתבססים על דו"ח של מחשב דיאגנוסטי, ולא מסוגלים לגלות איזה חיישן דולק ולמה?

במוסך האחר בקשי לבדוק את מצב המנוע ה"חדש" (יש עליו אחריות?), כדי שהסיפור לא יחזור על עצמו.

הרעיון המטופש שלי

בסוף המפגש עם מרגוט קלאוזנר, שאלתי את המארחת אם אולפני הרצליה שלה מסוגלים להעביר את הסרט שלי "בית העלמין רֶמוּ" מעותק 35 מ"מ מקצועי שהבאתי מפולין, לפורמט של 16 מ"מ

"בשביל מה לך את זה?", התעניינה הגברת, ואני הסברתי שהחלטתי לתרום לארכיון "יד ושם" ולקיבוץ לוחמי הגטאות את סִרטי הקצר, בן עשר בערך, שזכה בפופולריות רבה ואף קיבל פרס בפסטיבל לוקארנו היוקרתי.

"ודאי שאנו יכולים לבצע את השירות", ענתה קלאוזנר, ושלחה אותי אל סגנה, איציק קול, שישב בחדר הסמוך. גם הוא שאל לשם מה לי שני עותקים של 16 מ"מ. אמרתי "יד ושם" ונקבתי בשמו של הקיבוץ הצפוני העסוק בשואה, ומר קול הנהן בראשו לאות הבנה. "אנחנו יכולים גם להוסיף לסרט שלך צבע", חייך.

תקווה בהילוך אחורי

השארתי את סרטי בהרצליה, ויצאתי חזרה לירושלים. החיפושית שלי לא מיהרה הביתה, במיוחד בעליות, שדרשו ממנה לשלב להילוך שלישי, כך שהיה לי די זמן לחשוב.

נזכרתי במשפט "חבל על הדלק" שהשמיע לאוזניי חברי החדש, הבמאי ואיש החברה אורי זוהר, כאשר סיפרתי לו שאני מתכנן לנסוע לאולפני הרצליה לפגוש את מרגוט קלאוזנר.

מובן שהפולני אורי זוהר צדק, כי קלאוזנר אכן כיבתה את התקוות התמימות שלי בקביעתה חסרת הרחמים ש"אין לך מה לחפש בענף הקולנוע העברי".

"אפילו בני", הוסיפה, "שגם הוא במאי כמוך, מסתובב בלי תעסוקה", נזפה בי. הייתי צריך לשאול את הגברת, עליה השלום כבר מזמן, מה כבר ביים בנה, אותו "במאי כמוני", אך הג'נטלמן הלועזיטי שהייתי שתק.

שדרות סנסט, גרסת הרצליה

אלא שבדרך הביתה לא חשתי השפלה משום שהתלהבתי מרעיון חדש, שרציתי לספר לאורי זוהר הסקפטי. התכוונתי להתיישב ממחר בבוקר, ולכתוב תסריט לסרט שיהיה מסוגל לכבוש את העולם בסערה.

תהיה זו יצירה קולנועית, ספק תיעודית ספק עלילתית, על הוליווד העברית, שהגיבורה שלה היא מרגוט קלאונר, בעלת אולפנים בלתי מציאותית המנסה לערבב את עסקי הקולנוע עם אמונתה היוקדת בפרפסיכולוגיה, ועל עוזרה הצמוד איציק ק', כנראה אהבתה הסודית של הגברת הזקנה, קיבוצניק אשכרה המחופש למנכ"ל של אולפני הסרטה, ומצויד במזכירה דוברת אנגלית.

מנכ"ל בסנדלים

כאשר פגשתי אותו אצל קלאוזנר, היה איציק קול נעול סנדלים תנ"כיים, ולבש "מכנסי שלושת רבעי", כמו שאמרו אז, וחולצה פתוחה, פרטי לבוש המתאימים לעבודה עם פָּרוֹת ויֶרֶק. אך סגנה של קלאוזנר כבר החזיק בידיו סיגר ונסע במכונית אמריקנית, אשר בצִלה חניתי את חיפושית הצנועה שלי, דגם 64', שהבאנו מווינה.

"זו לא מכונית מתאימה לבמאי", קבע איציק ק' בצליל דק של זלזול.

"אכן", הסכמתי, "אבל אל תדאג. פקידי הסוכנות התחייבו למסור לי דאטסון GT או פרארי, וכעת אנו במשא ומתן על הצבע", המשכתי ברצינות, ועזבתי את חצר האולפנים.

איך מגשימים אאוריקה

והנה בגשם דק, בנסיעה על הכביש הישן המוביל ירושלימה, הבנתי סמוך ללטרון, שהיה שרוי בצד ימין בתוך ערפל, שאורי זוהר לא צדק, בעצם. בהֶבְלֵחַ של וואלה, תפסתי שלא רק שהיה לי שווה לשרוף כמה ליטרים דלק בחיפושית – אלא שמפגש זה עם קלאוזנר וממלכתה אף היה חשוב פי אלף מכל המפגשים הקודמים שהיו לי במרחב הציוני שאליו נפלנו.

צעקתי אאוריקה, וכמעט עצרתי בשוליים כדי לחשוב אם קיימת דרך כלשהי להגשים את חזוני. אולי אמצא איזו תמיכה שתאפשר לי לצלם סרט באורך מלא על מדאם מרגוט קלאוזנר, על מיסייה איציק קול, אותו קיבוצניק מחופש, ועל האולפנים שלהם, הנראים מקרוב כמו תפאורה הבנויה כדי למשוך משקיעים.

גלגלתי בדמיוני סרט המתאר אולמות הסרטה שמסתובבות בהם דמויות מוזרות, חסרות תעסוקה. סרט על אחוזת הקולנוע העברי המנומנמת אשר שוכנת אי-שם, ברחוב ראשי בהרצליה.

זו עשויה להיות יצירה ענקית, דמיינתי לי בחיפושית, בעוד המגבים שומרים על קצב הדמיונות כמו מטרונום.

האזרחית קלאוזנר

התלהבותי מהרעיון פיזזה בעליצות. זה יהיה פיצוץ על המסכים כמו "האזרח קיין", אלא שהסרט שלי יגבר על סרטו של ווילס, שהוא נטול רקע ביהדות, בשואה, במלחמת השחרור, במבצע קדש ובמלחמת ששת הימים.

לא רק אורסון ווילס הגדול, אלא גם פדריקו פליני הענק, שניהם מוריי ורבותיי, היו מתים לצלם קטע כמו זה שאני עומד להציל משכחה, קטע אותנטי.

צופה בעיני רוחו

והנה הקטע, בהשתתפותם של גברת קלאוזנר, הבמאי, והאורח המיוחד:

הבמאי הפולני עומד להקרין את סרטיו בפני בעלת האולפנים, ומחכה בחדר ההקרנה, בחצי חושך הרואי, עם גברת קלאוזנר בוודאי, "עד שיגיע האורח", כדבריה.

נפתחת דלת. אל האולם נכנס אדם עיוור, מבוגר, עם מקל לבן, מלווה בכלב זאב, ומתיישב.

"מי האיש?", שואל הבמאי (אני) את קלאוזנר, והגברת מסבירה שהוא הצופה הכי חשוב, כי הוא עומד לקבוע כמה שווים הסרטים שלי, שירצדו בעוד רגע על המסך.

"אבל האיש הזה עיוור", התפלא הבמאי, ומרגוט קלאוזנר הביטה בו בזלזול.

"נדמה לי", לחשה בתוכחה באוזנו של הבמאי, "שאין לאדון קמצוץ ידע בפרפסיכולוגיה".

כוסחתי מכאן ומכאן

מהסרט לא יצא כלום. דיברתי עם יגאל אפרתי, הממונה בירושלים על הסרטות מטעם משרד ראש הממשלה, אך הוא ענה שאינו מקבל תקציבים. ברגע של ספק חולשה ספק חוסר ברירה, הצעתי את הקונספט של הסרט לרוממה אהבתי, שבה עבדתי, אלא שהרעיון לא התקבל באהדה אצל הרוממאים.

"את החלקים המשעשעים שאתה מתאר אפשר אולי להפיק לפורים", אמרה המפיקה נעמי קפלנסקי.

אלא שכן קיבלתי שני עותקים של "בית העלמין רמו" בגרסת 16 מ"מ. אחד נתתי ל"יד ושם", ושני לקיבוץ לוחמי הגטאות, אשר הכין לי הפתעה: שבועיים בלבד לאחר שהקיבוצניקים הצפוניים קיבלו את סרטי, הם שידרו בטלוויזיה "סרטון על השואה", שבו שילבו ראשים מדברים עם "רֶמוּ" שלי בשלמותו – אך חתכו את שם הסרט, וגם את כל כתוביות הקרדיטים אשר נושאות את שמי ואת שמות אנשי הצוות שעבדו איתי – כאילו הם, הקיבוצניקים המנוולים, שפכו שלג מלאכותי על קברים יהודיים עתיקים, וכאילו הנערה הקוראת בסִרטי "טאטע!" ונעלמת בקיר היא נערה מהקיבוץ.

כולם שקרנים כולם

ודאי שנסעתי צפונה בטענות על זכויות יוצרים וכו', אך לא היה עם מי לדבר. במקום זאת, פגשתי את אנטק צוקרמן, איש המחתרת של גטו ורשה שנחת בקיבוץ זה, ושוחחתי איתו ארוכות.

"עוד מעט אלמד עברית ואקרא את היומנים שלך", אמרתי, והוא ביקש שלא אעשה זאת.

"זה לא אני כתבתי אלא המקומיים", אמר. "הם שיפצו אותי, והוסיפו מה שנראה להם. הם גם כועסים עליי שסיפרתי לאורחים מאמריקה שבעצם לא הייתי במרד גטו ורשה אלא עבדתי בצד הארי, בין הגויים, כדי לשלוח נשק וכסף לחבריי בגטו. קיבוצניקים אלה מוכרים אותי לתיירים, יהודים עשירים, כלוחם במרד, ואף גיבור. תמורת שתיקתי, הם מספקים לי ברנדי 777".

"תעבור לאקסטרה פיין הירושלמי", הצעתי לצוקרמן, והוא התעניין בחיוך דק מה בדיוק ציפיתי שחברי הקיבוץ יעשו עם סִרטי "רֶמוּ", זולת למכור אותו בשמם.

נפרדנו כידידים.

חוב עולה מן האוב

אלא שלא היה זה סוף הפרשה של שני עותקי ה-16 מ"מ. שילמתי תמורתם לאולפני הרצליה סכום בגובה משכורת חודשית שלי כבמאי בדרגה 8 פלוס ברוממה. לחשבון צורף פתק המודיע כי נאה מצדי למסור את סרטי למוזיאוני שואה בארץ, ומתוך התחשבות בכך, האולפנים מסכימים שהפירעון יתבצע בשלושה צ'קים דחויים, ולא במזומן מיידי. שילמתי.

עברו כמה שנים, וקיבלתי הזמנה מאיציק קול. מה יש לו להציע לי, תמהתי. הגעתי לאולפנים, ושמעתי שלא שילמתי די. "לא לקחנו בחשבון את העובדה שביצענו בשבילך קונטר-נגטיב, רדוקציה לנגטיב 16 מ"מ – שרק ממנה יוצרו שני עותקי הסרט", הסביר קול.

ביקשתי שיגישו לי פירוט מדויק של סכום החוב. קול והמזכירה ישבו וחישבו דקות ארוכות, חיברו, חיסרו, סיכמו ולבסוף אמרו – 510 שקלים, ואני הודעתי חגיגית שאינני עומד לשלם אף שקל חדש.

"אז למה ביקשת פירוט?", שאל איציק.

"רציתי לשמוע את הסכום המדויק כדי לדעת בכמה דפקתי אתכם", עניתי.

אגב, לצד האמריקנית החלודה של איציק עמדה הפעם אופל ג'י-טי החדשה שלי. ודאי שלא נפרדנו כידידים.

כולם גנבים כולם

עברו עוד כמה שנים, והשגתי עותק מושלם של "בית העלמין רמו" בפורמט 16 מ"מ, איכותי בהרבה מהעותקים שנופקו לי בהרצליה, שהיו בעלי צליל ורזולוציה דפוקים, ונעשו ככל כנראה באמבטיה של מרגוט קלאוזנר.

התקשרתי ל"יד ושם", והסברתי שברצוני להחליף את העותק של סרטי המצוי בידיהם בעותק מושלם של 16 מ"מ. הם לא הבינו על מה אני מדבר. "אין לנו שום סרט על בית העלמין רמו", אמרו.

"איך זה ייתכן?", רגזתי, "הרי נתתי לכם סרט באורך 14 דקות, שחור-לבן, בתחילת שנות השבעים, כמעט מיד אחרי שהגעתי ארצה. שילמתי מכיסי על העותק למרות חוסר אמצעים, כי כנראה הציונות פעמה בלבי ובדמי. מה לעזאזל קרה עם הסרט? יש לכם הסבר?"

"ייתכן", הסביר האיש מ"יד ושם" במבוכה, "שהסרט שלך נכנס לרשימה של 'אביזרי שואה שנתרמו על ידי אזרחים', והמומחים שלנו העריכו אותם כחסרי שימוש, ולכן מכרנו אותם למוזיאון השואה בוושינגטון".

המאכרים פספסו

וואלה, חשבתי, איך יכול להיות שהקיבוצניקים מהצפון לא אימצו את הרעיון של מכון "יד ושם" – ולא מכרו למוזיאון האמריקני את אנטק צוקרמן, על כרעיו ועל קרבו, בצירוף בת זוגו, הלוחמת צביה לובטקין?

תראו, מאכרים, איך פספסתם.

Spa podiumSpa 3Spa 1

Spa 2

לא באו להתפנק בספא: בזמן שכתבתי את "הרעיון המטופש שלי", שידר ערוץ הספורט על מסך הטלוויזיה רצף תמונות מתַּחֲרוּת הגרנד פרי שנערכה בספא שבבלגיה. חשתי ניצחון, כי חוץ ממני אף אחד לא ציפה שלואיס המילטון, שזינק מהמקום האחרון כעונש על החלפת המנוע, יגיע בכל זאת עד הפודיום.

כתבתי על כך בפורום F1 הלועזיטי, וחטפתי על הראש. "אתה חולם", הגיבו בזלזול מומחי המרוצים שבפורום, המסויגים מכישרון הנהיגה האמיתי שארוז בעור שחום. וראו, גזענים עלובים: צדקתי!

אלא שעל תחושת הניצחון שלי העיב זיכרון עכור. כי זירת התחרות – מסלול פרנקושמפס שבעיר ספא – הזכירה לי שהטיפשות שלי לא החלה ולא נגמרה עם תרומת העותקים של סרטי "בית העלמין רֶמוּ" למנוולים מקיבוץ לוחמי הגטאות ולמאכרים של "יד ושם", כפי שמתאר המדור המלווה מילים אלה.

שכן בשנות השמונים של המאה שעברה, עוד בתקופת הירחון "טורבו" ז"ל, הטיפשות שלי הגיעה לשיא דווקא בספא – שיא לא ייאמן גם כאשר שותקים לגביו. בקרוב, אשר יגיע אולי במהרה בימינו, אנסה להתגבר על הבושה, ואפרסם את הכרוניקה של מקרה מביך זה, שאירע על האספלט בסיבובי ספא, תחת הכותרת "הרעיון המטופש שלי 2"

Spa Raikkonen

הנהג הפיני של קבוצת פרארי, קימי רייקונן, ירצה לשכוח את המסלול הבלגי בספא – כפי שמנסה לעשות גם הקשיש המורשה, אם כי מסיבות אחרות לגמרי. פרטים בקרוב

טיפ טיפה: תעלומת ההתחממות

לפני כמה שנים נתקלתי באלפא 33 IE המודיעה "מוכרים אותי" בפתק מודבק לשמשה. התעניינתי במחיר, והופתעתי. "למה כל כך מעט?", שאלתי. "כי היא מתחממת, ואף מוסך לא מצא למה", ענו לי בעליה. "הכול כבר נבדק עשרות פעמים, החליפו את הרדיאטור, הוציאו תרמוסטט, חיפשו מים בשמן ושמן במים. לא מצאו כלום, והרימו ידיים. אי אפשר לנסוע בה. היא מתחממת אחרי 2-3 ק"מ".

שילמתי על האיטלקייה מבלי להתווכח, ולמחרת לקחתי אותה למוסך גם אני. "תחליפו לה משאבת מים", ביקשתי. "מה פתאום להחליף משאבה?", הופתעו המוסכניקים, "הרי היא אינה נוזלת", התווכחו, ובכל זאת הסכימו להרכיב לאיטלקייה משאבה חדשה.

"איך ידעת שמשאבת המים התפרקה?", התעניין מנהל המוסך, ושמע ממני שלא הייתה סיבה אחרת להתחממות. הבנתי שמשאבת המים אשמה לאחר שגיליתי שהמאוורר המוצמד לרדיאטור עובד כראוי. מישהו אפילו חיבר אליו חוטים המביאים אמפרים ישירות מהמצבר, כדי שהמאוורר יעבוד ללא הפסקה – אך הפטנט מתוצרת הארץ לא עזר, רק החלפת המשאבה.

התקשרתי לבעלי האלפא הקודמים. "היא כבר לא מתחממת", הודעתי. "חבל שהמוסכניקים שלכם לא מצאו את הסיבה".

"לנו זה לא היה עוזר", ענו לי, "כי אחרי שהיא התחממה מאה פעמים, דרשה לעצור, לגרור, לשלם ושוב לשלם, כבר לא היינו מסוגלים להסתכל עליה. תודה שקנית אותה", הודו.

שואלים את אדוארד

מוטי: אני כותב לך לאחר תסכול שנמשך כשנה. ברשותי רנו לוגאן אוטומטית 1,600 סמ"ק שנת 2010. קניתי אותה יד שנייה, ויד ראשונה הייתה ליסינג שעשתה 50 אלף ק"מ, היום אני ב-107 אלף.

לפני כשנה, בפקק ממושך וחם בכביש החוף ובמזגן דולק, הרכב התחמם. ייחסתי זאת לפקק החריג. לאחר חודשיים-שלושה התופעה חזרה על עצמה, גם הפעם בפקק ובמזגן דולק. אז גם שמתי לב שהמנוע מגמגם. בנסיעות ארוכות אין שום בעיה.

במוסך החליפו פלאגים, מה שלא פתר את הבעיה. המוסכניק בדק את הטיימינג, שנמצא תקין. בדיקה ממוחשבת הראתה בעיה, ובעקבותיה הוחלפו חיישן הנעה ותרמוסטט. לא עזר.

בדיקות שונות הראו שבאחד הצילינדרים יש לחץ נמוך, והמוסכניק העלה השערה שבעקבות כך שנסעתי כשהמנוע התחמם (למרות שזה לא היה עד סוף השנתות) הוא נפגע קלות. לדבריו, "בשביל זה לא פותחים ראש מנוע". הוא הציע שאמשיך לסחוב, וכך עשיתי. כאשר המנוע התחמם הייתי מכבה מזגן, והשנתות של החום היו יורדות בדרך כלל מיד. רק לעתים רחוקות כיבוי המזגן לא עזר, אלא רק נסיעה בדרך מהירה.

לאחר זמן ביקשתי שוב פתרון, וניקו את הרדיאטור "רגע לפני שהוא הלך", כדבריהם. להפתעתי הניקוי עזר, אך לאחר חודש הבעיה חזרה. יצוין כי בכל הזמן הזה אני נוסע לצפון ולדרום בנסיעות חלקות, אם כי יש קצת פחות סחיבה בעליות, וטורים מעט גבוהים בהאצה. חזרתי למוסכניק, שחשב כי הרדיאטור הלך. פירקו ומצאו שהוא בסדר.

לאחר הפירוק וההרכבה בשנית של הרדיאטור חלה הידרדרות, וכעת הרכב מתחמם לאחר נסיעה קצרה (15 דקות), אפילו ללא הדלקת מזגן! הצעת המוסך כעת היא לפתוח ראש מנוע, וממה שאני מבין, גם זו ירייה באפלה. אודה לך על דעתך.

תשובה: כדאי לבדוק אם להתחממות גורם מאוורר הקירור. הבדיקה: כשהמנוע חם (אך דומם!), מנסים להזיז את הפרופלור של המאוורר. אם הוא זז בקלות, סימן שהמצמד הפנימי שלו אינו תקין, והפרופלור משקר: הוא אמנם מסתובב, אלא שאין לו כוח, ולכן אינו מצנן את נוזל הקירור.

חשודה גם משאבת המים. בעניין זה, קרא את "טיפ טיפה" הנוכחי.

יעקב לשם: ברשותי יונדאי i 20 משנת 2010, שמשרתת אותי בנאמנות כבר מעל שש שנים, וחשבתי שהגיע הזמן להחליפה לפני שתתחיל לעשות בעיות מכניות. הואיל ואני נמצא כבר בעשור השמיני של חיי (את גילה של אשתי לא אחשוף כמובן), חשבתי על מכונית גבוהה יותר כדי להקל על הכניסה והיציאה ממנה.

אציין כי אנחנו זוג גמלאים ואין אנו מרבים בנסיעות, והקילומטראז' השנתי שלנו הוא כ-12 אלף ק"מ בשנה. חשובות לי מאוד האמינות של המכונית, וכמובן הבטיחות ואחזקה חסכונית.

מתוך בדיקה שטחית והשוואת כלי רכב במרשתת, עלו בדעתי שתי אפשרויות: סוזוקי קרוסאובר וניסאן ג'וק (שעליה ראיתי שהמלצת במדור שלך). שאלותיי:
1. מה דעתך על האפשרויות הללו, ועל איזו מתוך שתי המכוניות היית ממליץ מבחינת נוחות, בטיחות ואמינות – דהיינו ביקור במוסך לצורך טיפולים שוטפים בלבד?

  1. אם יש לך רעיון אחר שנראה לך מתאים לנו, אשמח לשמוע עליו.

תשובה: שתי המועמדות שלך, ניסאן וסוזוקי, הן בחירה הגיונית – זאת, בוודאי, בהנחה שבדקתם שניתן להיכנס אליהן ולצאת בקלות.

אישית הייתי ממליץ על ג'וק, שהיא מכוערת כל כך שכבר יפה. היא נתפסת עדיין כצעירה ואופנתית, כך שנראית לי מתאימה למבוגרים שאינם מתכוונים להסתיר את שמחת החיים שלהם.

בחירה אחרת, מעניינת לגביי, היא גולף פלוס, המייצגת אמינות, נוחות וקלות בכניסה אליה וביציאה. בדוּק. אם תמצאו גולף פלוס המתבססת על גולף 5, אחת מידיים טובות ובקילומטראז' נמוך – אז תלכו אולי על משעממת זו, ואל תספרו שהמלצתי עליה.

רבאק

יצרני המכשיר שמטריד נהגים מספרים בפרסומת שפטנט זה מבוסס הרדאר, אשר "בעוד רגע יהיה חובה בכל רכב", מסוגל להפחית את תאונות הדרכים ב-70 אחוזים. אם נוסיף על כך את הירידה בתאונות ב-45 אחוזים שמבטיח ד"ר יעקב שיינין – אז לא חסר הרבה שניאלץ לייבא תאונות מחו"ל

כי אחרת, לא תהיה עבודה לפחחים, לצבעים, לשמאים, לעורכי דין ולחברא קדישא. חברות הביטוח יפשטו רגל, כמו גם התעשייה המשגשגת של מאכרים המחזירים לשוק גרוטאות שעברו טוטל לוסט.

כל הבלגן הזה, שעושה שימוש מגונה בנתונים סטטיסטיים מצוצים מהאצבע, נמשך ומתפקד באין מפריע.

גם קברניטי עמותת "אור ירוק" רוכבים על התאונות תוך שהם מנופפים בסטטיסטיקות מבית סבתא. לא ייאמן, אך האיש בעניבה שעומד בראש העמותה, וחולם כנראה להיות שר תחבורה (לפחות), מנצל כל הזדמנות של תאונה, לא חשוב איזו, כדי לפרסם את בּוּקסות-ההטפה של העמותה שלו, אשר חשה עצמה כמין משרד תחבורה אלטרנטיבי – ובוקסות אלה חוזרות ומזכירות כי למגפת התאונות לא אחראי חלילה הגורם האנושי, כמקובל לחשוב, אלא "התשתית המפגרת".

האבסורד עצמו מתבייש

למרבה האבסורד, גם כאשר נהג מסומם או שיכור הורג הולכי רגל על פסי חצייה, או מתפרץ אל מדרכה כי "איבד שליטה" – כמו אותו רוצח צעיר שלא היה ברשותו רישיון נהיגה, ונהג מגיל 13 (!) – גם אז, עמותת "אור ירוק" אינה מפספסת הזדמנות כדי להשמיע שוב את טענתה המטופשת, שלפיה התשתית היא האשמה כביכול, ולא הנהג הרוצח!

האמינו או לא, זוהי הבוקסה שפרסמה "אור ירוק" בעקבות הרצח הנ"ל: "תאונות דרכים הן לא גורל אלא מחדל! בישראל יש 63 צמתים מסוכנים ו-216 קטעי כביש אדום שנהרגים בהם מדי שנה 92 בני אדם בתאונות דרכים (!). לא רק הנהג אשם, ממשלת ישראל חייבת לשים בראש סדר העדיפויות את הצלת החיים בכבישים".

האבסורד עצמו מתכווץ לו בקרן בושה למשמע הטיעון התמוה, אשר משרת מטרות אינטרסנטיות עלומות.

נראה כי האיש התלוי על עניבה, שעמותתו הפכה כבר מזמן לכת מוצהרת, עם קהל מאמינים ומתנדבים, לא שמע שבמדינות לועזיטיות מלמדים נהגים להתאים את נהיגתם לתנאי הכביש. כלל בסיסי זה הוא כנראה פרימיטיבי מדי בעבור העמותה המתקדמת, חובבת הטבלאות.

הנהג עקום, לא הרצפה

רק אם איננו מתאימים את נהיגתנו לתנאי הדרך ולמלכודותיה, הכביש שאנו נעים עליו אכן הופך "תשתית רצחנית". העמותה המסכנה בלבלה בין תוצאה וסיבה.

קומץ משוּמָר בחומץ

אף כי המכוניות המודרניות אינן מתוכננות לשאת את שני האפיונים המועדפים על הקשיש המורשה – כלומר: אינן אמורות לספק תוחלת חיים מעבר לטווח האחריות של היצרן, וגם לא נבנו כדי להגיש סיפוק כלשהו מהנהיגה – עדיין, קומץ משוגעים מחפש איך לדאוג לאחזקת מכונית טובה יותר מזו שהיצרנים ממליצים עליה.

קומץ זה מנסה גם ליהנות מהניהוג, למרות הקושי שמציבים מנועים אקולוגיים חסרי נפח, למרות כוחות הגה חשמליים, ולמרות טרחנותן המגונה של גננות אלקטרוניות – שלושה אלמנטים חמוצי-צדקנות.

כך נולדה לה עובדה סוציולוגית מביכה, שאין טעם להסתיר אותה: אנשים אנכרוניסטיים אלה, אשר מפיקים עדיין הנאה מהטיפול במכונית ומהניהוג – חשים כמו אזרח נורמטיבי אשר נאלץ, ללא חטא מצדו, לעבוד בפירמה שנקנתה על ידי גאים כדי לספק פרנסה לחבריהם, בעלי אותה אוריינטציה מינית.

פעם מוהיקן, תמיד מוהיקן

היחס הציבורי כלפי המוהיקנים העבריים האחרונים שמנסים לחיות עם אוטו כמו פעם, לפני עידן הסמארטפון – אביזר שהפך חברם הטוב ביותר של בני האנוש במרחב הציוני ובעולם העגול – מזכיר לי את התקופה שהצעתי את מועמדותי לטלוויזיה הממלכתית ברוממה כבמאי, וזכיתי להתקבל במכרז.

מיד הרגשתי כמיעוט. שאינני רוממאי טהור. שנוכחותי מפריעה למקומיים. שמביך אותם ללמוד משהו מ"הפולני הזה".

למשל, ניסיתי להסביר לקולגות החדשים שלי שאת הפוקוס (חדות) עליהם לחפש בטרנספוקטור, עדשה שמשנה את שטח הראייה שלה, באמצעות התקרבות מרבית לאובייקט המצולם – ורק אחר כך בונים פריים רחב. או שרגל אחת מבין שלוש הרגליים של החצובה מוכרחה להיות מכוונת אל עבר יעד הצילום, אחרת המסרטה תיפול. אך הם לא רצו לשמוע, צילמו סרטים בלי פוקוס, שברו מסרטות, ואז שנאו אותי עוד יותר, לשמחתי המזוכיסטית משהו.

באושוויץ שרד, ברוממה לא

הסתכלתי על עמיתיי לטלוויזיה בסקרנות, עקבתי אחר תנועות גופם, והעמדתי פנים שאינני מבין כדי לא לענות על כל מיני התקפות מילוליות.

אך חברי הבמאי דניאל שליט, תושב גטו לודז' וניצול אושוויץ, לא ידע להסתדר כמוני, ושילם במותו כאשר הרוממאים בחרו אותו למטרה.

כיסוני נחמדוּת ממולאים פחד

היחס העוין כלפיי השתנה פלאים בגלל שתי סיבות שאינן קשורות זו בזו. הרוממאים, בלית ברירה, החלו פתאום לשאול מה שלומי, כאשר נעמדו בתור כדי לקבל ממני עזרה עקב צרות ברכבם.

הסיבה השנייה לנחמדותם הפתאומית של אנשי התחנה כלפיי הייתה שהם ראו באיזו גסות רוח (חינוכית אמנם) התייחסתי אל אורח שלהם מהאקדמיה, ד"ר תום לוי.

לא נכנסתי עם לוי לוויכוחים מוסריים בעברית גבוהה, אשר לא ידעתי, אלא שכחתי לרגע את מעמדי כעולה חדש, וכיבדתי את המרצה המכובד בסטירות לחי.

"בצדק הרבצת לתום", לחש לי חברי הבמאי צדי צרפתי, "חבל רק שקיללת אותו בגלל נטייתו המינית", הוסיף צדי בעצב.

"האיש הזה מתחיל איתי בבוטות", נימקתי את המעשה להנהלת רוממה המופתעת ולאגף כוח אדם, שניסה לעשות בינינו סולחה.

"לא מקובל עליי להיות מותקף פיזית בשירותים", הסברתי. "לי אין סימפטיה לגאים. מוטב שהדוקטור שלכם ינסה את מזלו אצל עמירם ניר", הצעתי.

הרוממאי הכי דוחה

ידעתי אמנם שעמירם ניר, שעין הזכוכית הכחולה שלו הזכירה לי בובה מרוסקת שהייתה לאחותי בגטו ורשה, לא היה גיי, ובכל זאת הצבתי אותו ללא דילמה בראש רשימת הרוממאים הדוחים ביותר שפגשתי.

כמעט לא הכרנו כאשר עמירם זה פנה אליי במדרגות המובילות לבניין הטלוויזיה בשאלה מה אני מתכוון לעשות הערב. "כלום", עניתי, "חוזר הביתה".

לא הבנתי למה הוא עצר אותי, ומהיכן צצה ההתעניינות שלו, אך עמירם המשיך. "יש לי הצעה בשבילך", אמר. "בדיוק צלצלתי להוריה של הארוסה שלי, פולנים, אנשים מאוד אינטליגנטים, ותיקים בארץ. הבטחתי להם להביא אותך לארוחת ערב. כבר מזמן סיפרתי להם עליך, על הכתבות שלך, והם סקרנים לשמוע על פולין של ימינו. מה השתנה בה, איזו תרבות יש בוורשה אחרי המלחמה והשואה. הם מחכים לנו. תיסע איתי לתל-אביב?"

"לכתב צבאי לא מסרבים", חייכתי. גם לא הייתה לי סיבה לסרב לנסיעה, כי בדיוק קניתי אופל ג'י-טי, והסתובבתי פה ושם כדי לגמור את ההרצה.

התעלמות חזיתית

נסענו. הגענו לרמת-גן. עצרנו על יד איזה בית. עמירם כיסה את עין הזכוכית שלו ברטייה שחורה, פתח את דלת האופל, אמר שלום, יצא ונעלם. ישבתי רגע המום, אחר כך התנעתי, ומכיוון שהיה כבר חושך, משכתי את המוט הפותח את פנסי הצפרדע, הבולטים על מכסה המנוע, ביצעתי פרסה, והתחלתי בדרך חזרה.

"ארוחת ערב", נזכרתי לי בבושה. "זקנים פולנים סקרנים". "הגברת הצעירה רוצה לראות את האופל ג'י-טי". רבאק!

מה הוא יגיד, המניאק, כאשר ניפגש מחר-מחרתיים, ניסיתי לדמיין, אך לא שיערתי שעמירם ניר פשוט עומד להשתמש בפתרון של התעלמות חזיתית, בהתאם לאסטרטגיה הרוממאית השולטת בבניין: לא לראות, לא להגיד שלום, כאילו אתה שקוף, חביבי.

העקרב של הבניין

עברו כמה ימים, ועדיין התקשיתי לשכוח את הנסיעה המטופשת עם ניר, עד שתפסתי את הכתב הצבאי שרימה אותי יושב במזנון עם שתי עוזרות הפקה, שהביטו בו כמו בקשת בענן.

התקרבתי לשולחן ואמרתי בקול רם, "תשמע, ציקלופ מלוכלך כמוך, אתה פשוט (ופה צירפתי כמה מילות גנאי בפולנית, ומילה אחת ברוסית). תשאל את הזקנים של ארוסתך מה זה אומר".

"באמת לא ידעת עם מי יש לך עסק?", התפלא הצלם מיכה פָּן. "אף אחד כאן לא מתקרב לאיש הזה. בבניין שלנו מנסים לשמור מרחק מהמלשין והאינטריגנט הזה. אתה עוד לא מבין עברית כמו אדם מהיישוב, אז בינתיים כדאי לך לשאול אותי לפני שתיקח מישהו לאוטו שלך או תזמין אותו לביתך".

הנצחה צחה

עברו 45 שנה, ואני לא יודע אם לחייך או לדכא את הבחילה שעולה בי למראה תצלום חגיגי של "גן עמירם", גן משחקים ברמת-גן ע"ש עמירם ניר. שמעתי שגם אולפן ירושלמי נקרא על שמו של הרוממאי שגנב לי נסיעה.

ניר, כידוע, נהרג בתאונת מטוס קל בדרום אמריקה, ועד היום לא ברור באילו נסיבות. אני מרשה לי לשער שמישהו שעמירם סידר בשכר הנשק, היה נטול חוש הומור ומימש את כעסו.

 

טיפ טיפה: התנצלות

כמה פעמים בשבוע אני מקבל בג'ימייל שלי הזמנות לקרוא מכתבים הנשלחים אליי באמצעות רשתות חברתיות. אני נאלץ לבקש סליחה מהשולחים היקרים, שיש להם מה להגיד על מה שכתבתי, או על מה שלא כתבתי בגלל חוסר ידע בתחום זה או אחר, או שהם מתייחסים למה שעשיתי בחיי, או למה שלא הספקתי לעשות, או מזמינים אותי לקרוא מה הם עשו בחייהם או לא עשו.

אני מתנצל שכל זה נשאר בגדר סוד, משום שאינני פותח דואר הנשלח אליי באמצעות רשתות חברתיות, אלא רק דואר שנשלח ישירות לג'ימייל שלי (ובלבד שהוא אינו נעלם מהתיבה באופן מסתורי, מה שלצערי יודע לקרות).

אולי הייתי צריך להתנצל על כך קודם. כפי שבזמנו ביקשתי סליחה טלפונית מידידי יורם קניוק, על שלא נעניתי להזמנתו אל רשת לינקדין.

נשאר לי רק להוסיף שלמדתי ממרפי ש"אם קיימת אפשרות שיהיה רע עוד יותר, אז יהיה", וחוק זה מסביר את התייחסותי, שהיא ספק בלתי חברתית ספק רק מוזרה, אשר במסגרתה אינני מתקרב לאף פייסבוק או רשת אחרת, ושומר מרחק גם מפטנטים דומים – לא כותב בטוויטר ולא שולח תצלומים לאינסטגרם. די לי בכך שגוגל, פטפטן בלתי נלאה, עוקב אחריי חופשי כדי להודיע בשמחה לכל האקר חובבן היכן אני חונה את מכוניתי, לאן אני נוסע, את מי אני פוגש, והיכן אני מעדיף לערוך קניות.

אני שומר מרחק מהרשתות, כי אם יש אפשרות שאיזה אח גדול יידע עליי עוד יותר מגוגל – אז הוא יידע.

הדבר היחידי שנותר לי לעשות כדי לשמור על איזו גומחת פרטיות, כפי שמציעה לי אינספקטור פרנויה, הוא לא להכניס רגל לשטח של סקרנות ציבורית, קרי: לא להצטרף למרחבי השיתוף הווירטואליים. עם הנפגעים הסליחה.

20160810_123732

ד"ש מהעבר: תמונת הטוסטוס, סימן מהעבר בתפאורה ירושלמית כפי שצילם י"א, שובצה כאן במקום תצלומים של עשר מכוניות שג'רמי קלארקסון בחר כ"הכי מעניינות לגביו". אין פלא שבעשירייה המומלצת על ידי הבריטי הסקפטי, שערוריין מורשה, חוגגת ב-מ-וו M2.

קלארקסון צדק, שהרי הבווארית שהוא מעדיף על נבחרת המודרניות משלבת את פילוסופיית המכונית הרגילה עם כישרון פלאים באחיזת כביש וביצועים בלתי שגרתיים. גם אני הייתי בוחר ב-M2, שירת הברבור של עידן המכוניות הקלאסיות, יצור שיישאר בלתי נשכח. עוד בימי הזוהר שיחקה מכונית זו אלטרנטיבה חסרת סיכוי מול הגל העתידני של מכשירי תנועה אוטומטיים, שהדורות הבאים יהיו מוכרחים להסתפק בהם.

BMW M2

(ב-מ-וו M2 נהדרת מכל בחינה, אך משוגעת פחות מאשר הבווארית הפרטית שלי, שדלק 100 אוקטן שוצף בדמה)

אלא שאני כנראה היחיד שלנוכח מקהלת המחמאות וההתפעלויות מ-M2, מוצא בה בכל זאת יותר מדי מחסומי פה אלקטרוניים, העוקבים אחר פעולות הנהג ומחליפים אותו באחיזת הגה ובתפקוד על הדוושות – מבלי שהוא יתרגש מכך. זוהי הסיבה שהבררן הזקן שבי מעדיף על M2 את הבווארית הפרטית שלו, את Z3M קופה, ילדה קשישה נטולת כל מנגנוני עזרה מלאכותיים, זולת ABS וכוח הגה הידראולי.

Z3M החצי-ותיקה שלי מצוידת במתלים של אחותה M3 ובמנוע שישה צילינדרים בשורה, נטול טורבו עד כאב שיניים, המספק 321 כ"ס באופן לינארי, ולא בהתפרצויות. גם עליה קלארקסון שר בזמנו באוקספורד אינגליש

שואלים את אדוארד

ידידיה: רציתי לשמוע את דעתך לגבי חיישן גל זיזים סיני למאזדה לאנטיס 2002. אני מבין שהיפני עדיף, אבל הפרש המחירים עומד על 400 שקלים. האם אפשרי להסתמך על הסיני?

תשובה: הסינים מצטיינים דווקא בחשמל ובאלקטרוניקה, כפי שהם מוכיחים בסמארטפונים. כך שלא הייתי פוסל את חיישן גל הזיזים מתוצרתם. ואם אתה מעוניין להרגיע כל ספק: אותו מחשב דיאגנוסטי שגילה את החיישן המקורי התקול, יגלה בקלות אם גם הסיני מזייף.

אגב, האם לפני החלפת החיישן בדקו לך את כל החיבורים?

בחיסוי שם: לפני כשנה רכשנו מאזדה 626 שנת 2002 בעלת מערכת גז ועם משמנת. לפני כחצי שנה התחילה המכונית להיכבות כשהייתה במצב גז ובעמידה (לעתים נדירות גם במצב דלק), בעיקר כשהמזגן פועל. לאט לאט החמירה הבעיה, ולאחרונה פנינו למוסך שאבחן בעיה בראש מנוע.

הבנתי שמדובר בתקלה ידועה במערכות גז (שסתומים שנהרסים), וראיתי מקומות רבים באינטרנט שמתלוננים על כך.

שאלתי היא: האם יש לך המלצה על מקום לעשות בו את התיקון באזור פתח-תקווה? מה המחיר המקובל לתיקון שכזה? והאם יש שסתומים שיכולים לעמוד טוב יותר בפני הגז שכדאי לבקש מהמוסך להחליף אליהם?

תשובה: כנראה, מאזדה שלכם סובלת מהזנחה בטיפולים השוטפים, או מהתקנה בעייתית של מערכת הגז.

תוכל להתקשר לשלומי יוקר ממוסך "גז חיש" בקריית-אריה, פתח-תקווה. זוהי הכתובת לצרות כאלה, וגם אחרות.

שרגא: ברשותי אופל קורסה בעלת תיבת הילוכים רובוטית משנת ייצור 2004. במהירות של 100 קמ"ש המכונית עוברת את ה-3,000 סל״ד, וכל הגברת מהירות מעלה משמעותית את הסל"ד. שעון המהירות במכונית בנוי עד למהירות של 230 קמ"ש.

האם 100 קמ"ש הם אכן גבול המהירות הסבירה של הרכב, או שבעיה כלשהי לא מאפשרת מהירות גבוהה יותר בסל״ד סביר ?

תשובה: אין כמעט ספק שתיבת ההילוכים בקורסה שלך נעולה, מסיבה כלשהי, על הילוך נמוך. אין מנוס אלא לגשת למכון של תיבות הילוכים אוטומטיות. אם יש לך מזל, אז החלפת שמן גיר בחדש, כולל מסנן, תפטור מהצורך לפרק את הגיר כדי לשפצו.

אסף: אני מחפש לקנות אופנוע. הוא אמור לשמש לטיולים בשטח, לנסיעות בתוך העיר, ומדי פעם גם לנסיעות ארוכות בכביש. התקציב שלי הוא עד 20 אלף שקלים.

האופציה שנראית לי כרגע הכי טובה היא CRF250L של הונדה. מצאתי אחד כזה יד שנייה ב-22,500, הבעיה היא שאני לא בטוח שהדגם הזה מוצלח לנסיעות ארוכות. אשמח להתייחסות.

תשובה: אינני בקיא מי יודע מה באופנועים, וידידי טל שביט, שאיתו הייתי מתייעץ, איננו עוד. בכל אופן, כשמדובר על אופנוע שטח גזעי כמו CRF250L, נראה שאפשר להסתדר איתו גם בכבישים בינעירוניים.

גילה את זה אחד מחבריי, שהתאים את אופנוע השטח שלו לשימוש בנוסח כבישטח באמצעות החלפת הצמיגים ברגילים, המיועדים לאספלט, או בדו-שימושיים, והרכבת אוכף נוח יותר. הוא גם שינה את כיוון המתלה הקדמי והתנהגותו.

 

 

הסוף האמיתי של קיץ 70'

אחרי כמה נסיעות שלנו, אמר לי חברי זאב שהוא כבר נדבק דיו כדי להאמין כמוני שמכונית היא חברת נפש אמיתית. אלא שזאב לא הספיק ללכת עם זה הלאה, כי הוא נפל ביום הכיפורים

כאשר חזרתי מהמלחמה לתחנת הטלוויזיה רוממה, ראיתי כי בכניסה, על הקיר בצד ימין, הודבק לוח שיש המנציח את נפילתו של זאב, הקורבן היחיד של הפירמה הממלכתית, אשר העובדים שלה, כמעט קומפלט (זולת קומץ בודדים כמו זאב אלטבאום, אדיר זיק, דן בירון והנוכחי), מצאו בטיחות ושלווה במרחק-מה מהקרבות תחת המטרייה של דובר צה"ל, כעיתונאים וכפרשנים כביכול.

שנה או שנתיים אחר כך נעלם גם לוח שיש צנוע זה, והתזכורת היחידה שנותרה לזאב בחמש הקומות של בניין הטלוויזיה נשמעה מפיו של חיים הויזמן, איש יקר שכיהן כראש מחלקת הדת, אשר המנוח עבד אצלו כעוזר הפקה והוא, הויזמן, זכר אותו כצעיר מסור וחייכן.

שאלתי את הויזמן אם הוא חושב שזאב, בחור משכיל ונעים הליכות, התאים ללבישת מדים, "כי לי, שראיתי את המלחמה הזו מקרוב, ההשתתפות של זאב לא נראית הגיונית", אמרתי לחיים.

הוא שתק רגע. "אני חושש שאתה צודק", אמר בעצב.

הפולני הממושקף הזה

בכל אופן, בגלל חוסר האמפתיה שהפגינו הקולגות הרוממאים לגבי מותו הטרגי של זאב, "הפולני הקטן הממושקף הזה", הפסקתי לתקן להם את המכוניות. "תלכו למוסך", המלצתי, וסירבתי לשמוע מה מציק להם.

והנה אתמול, כשחיפשתי תמונה של זאב אלטבאום לקראת מדור זה המוקדש לו, גוגל העברי אכזב אותי, ונשאר אדיש למילות החיפוש "עובד הטלוויזיה הישראלית" + "נפל" + "יום כיפור". לא קיבלתי דבר, כלום.

כנראה, כוח האדם של הערוץ הראשון החליט להשתיק בגוגל ובוויקיפדיה הישראליים את דבר נפילתו של זאב, כדי לשכך את המצפון של עצמם ושל רוב עובדי הטלוויזיה, אשר בפרוץ מלחמה זו הצליחו לחמוק משירות פעיל בצבא.

סייען ספרותי  

פגשתי את זאב בטלוויזיה העברית כשזו אך החלה את דרכה. את תפקיד עוזרות ההפקה (PA-ניקיות) מילאו אז בנות בעיקר, ורק שני גברים צעירים אחזו בג'וב נשי זה – זאב אלטבאום ויגאל גורן. יגאל, אגב, היה אחיינו של הרב המפורסם, וסיפר כי במלחמת ששת הימים הפיל דודו באמצעות רובה צ'כי טיל מצרי שהתקרב אליו. ודאי שאהבתי את סיפור גבורה זה של הרב, אשר במדיה החמיצו.

את זאב קיבלתי כעוזר במאי, כאשר עמדתי לביים דרמה טלוויזיונית לפי הספר "בתחילת קיץ 1970" מאת א"ב יהושע. מנהל התוכניות צחי שמעוני שלח אליי את "הפולני" של רוממה כדי שילווה את העולה החדש שהייתי במבוך הספרות העברית.

עוזר שוחר-טוב

לא הספקתי גם לגרור את חברי זאב לרחוב קינג ג'ורג' הירושלמי, אל קפה "טעמון", מקום ססגוני, רב-פרצופי, רועש.

"זו צִיגָנֶרְיָה (חבורה מובחרת) לא בשבילי", נבהל זאב בפולנית. "החבורה הצעקנית שיושבת שם לא מדברת בשפת אנוש. ממש אפריקה", התרשם אחרי ביקור קצר.

מהרגע הראשון התגלה זאב כבלתי שייך לחבורת הרוממאים התקניים. לא רק בגלל הפולניוּת הבולטת והיעדר החוצפה אלא גם, ובעיקר, בגלל השקט הנפשי, הבלתי אופייני לסביבה זו. במסדרונות של גסות, קנאה ותככים היה זאב עוף מוזר.

גם אשתו של אלטבאום לא הייתה שייכת למועדון בנות הזוג של הרוממאים, הצעקניות ברובן, שהיו מסתובבות חופשי בבניין הטלוויזיה ומרכלות במזנון.

תפקידו של זאב היה לתרגם לי את מה שכתב הסופר החיפני בשפה גבוהה, הרמטית, המאיימת על בוגרי אולפן לא מוצלחים במיוחד כמוני. וזאב אכן תרגם בשבילי לפולנית את "קיץ 1970", והופתע לשמוע ממני שיצירה זו מייצגת גרפומניה נקייה כבדולח.

"אתה לא מתייחס לשפה היפה של א"ב יהושע", מחה זאב, וניסה לשכנע אותי שיש הצדקה לשורות בנוסח "והלילה ממשיך, כמין שכרון, הטל מתחיל לעטוף אותנו", או "ומראה להם על האופק הכחלחל הנמוג בהבל", שהרי גיבור הספר הוא מורה לתנ"ך, הטעים באוזניי העוזר שוחר הטוב.

שיעור באבסטרקט

אך זאב הופתע עוד יותר כאשר שמע ממני פרטים על סגנון ההסרטה שתכננתי, העומד להתחמק מכל ניסיון להסביר בעזרת השחקנים והבימוי את הסיפור המבולבל של א"ב יהושע.

העוזר הנבון שלי הבין, לחרדתו, שאני מתכוון דווקא לסבך עוד יותר את התוכן של "קיץ 1970" לכיוון האבסטרקט, "עד כי לטובת הדרמה, ממש לא יהיה חשוב מי, מה ולמה", הסברתי. "אנחנו נשאיר לצופה את ההנאה להבין מה קורה על המסך", בישרתי לזאב.

למשמע דבריי חטף זאב טראומה. הוא לא שמע קודם לכן על העקרונות העומדים מאחורי תיאטרון האבסורד, שהייתי מכור לו, ובוודאי שלא למד על הסרטה מסוג כזה באותו קורס צילום קצר שהוא עבר מטעם משרד העבודה, לפני שהתקבל לרוממה.

אלא שבהמשך, זאב הבין את כוונות הבימוי שלי. "רק אל תספר את זה למפיקה קפלנסקי כי היא עלולה לחטוף שבץ", הזהיר אותי. שנינו ידענו כי נעמי ציפתה שהסרט שלנו יסביר את עלילתו המעורפלת של הסיפור.

לצלם כמו ילד

גם הצלם מיכה פָּן נרתע מהרעיון האמנותי שתיארתי. הוא לא אהב את בקשתי לצלם את "קיץ 1970" כמו ילד שמצלם את משפחתו ואת הנוף במצלמת 8 מ"מ של חובבנים – רק במסרטות הרגילות שלנו. רציתי שהצילום יהיה רועד, רשלני כביכול, וכך יעמוד בניגוד לתפאורה המוקפדת והמושקעת, בניגוד למיזנסצנות התיאטרליות שהכנתי, ובניגוד לסגנון המשחק המלאכותי אף הוא.

אגב, עשרים שנה אחר כך, בשנות התשעים, אימצו סדרות טלוויזיה אמריקניות את סגנון הצילום ה"אגבי" הזה. הידועה שבהן היא NYPD, שהצילום ה"מרפרף" הוא סימן ההיכר שלה.

נרתע ממסרטה ביד

אלא שהצלם שלי לא אהב את הגישה ה"מהפכנית". הבנתי את זה כאשר מיכה הביא אל האולפן חצובות כבדות, והתחיל לבנות את הפריימים בדייקנות קולנועית. "עזוב אותו", ביקש זאב, "העיקר שיצלם בפוקוס".

גם מצד נעמי המפיקה היו לי צרות. "למה אתה לא מרשה לשחקנים לקרוא את התסריט?", התקוממה קפלנסקי. הסברתי לה שזוהי שיטת העבודה שלי עם שחקנים. "זה לא מקובל אצלנו", כעסה המפיקה, אשת פלמ"ח לשעבר.

והנה, כבר למחרת ראיתי את השחקן הראשי, המבוגר, המגלם אב שכול-לא-שכול, טובע כולו בדמעות, רועד, לא מסוגל לדבר.

"מה קרה?", שאלתי.

"נעמי סיפרה לי שהבן שלי עומד להיהרג", מלמל.

זאב הפיקח רץ אל שוק מחנה-יהודה הקרוב, הביא לשחקן המבוגר בננה, והוא התאושש.

גוגל נרדם

לכל מלחמות האמנות האלה אין זכר בגוגל. למעשה, אין אפילו אזכור לעובדה שהנובלה הזו של א"ב יהושע זכתה כלל לעיבוד טלוויזיוני.

זאב מעודן

חקרתי את זאב מהיכן הוא, מאיפה הפולנית הטובה שלו. התגלה שהוא נולד בסמרקנד שברוסיה, ומשם עבר עם משפחתו לפולין. בהיותו בן 12 נפטר אביו, ושנתיים לאחר מכן עלה זאב ארצה עם אמו ואחותו במסגרת "עליית הנוער".

אין ספק כי בזאב היה משהו מעורר סקרנות, משום שלא זכור לי שהתעניינתי כמלוא הנימה במוצאם ובעברם של רוממאים אחרים. גם נשותיהם של הרוממאים לא עוררו בי עניין מיוחד. נגעה ללבי רק אשתו של זאב, שפגע בה שיתוק ילדים. ראיתי את הקשר החזק ביניהם. הם הלכו יד ביד, כגוף אחד.

לא אמרתי זאת לזאב, אך הוא הזכיר לי חבר אחר שלי, מפולין, הצייר יז'י נוֹבוֹשֶלְסְקִי, שאף הוא היה נשוי לאישה שנפגעה בשיתוק ילדים, ואף ביניהם שרתה אהבה מהסוג הרך, המכמיר.

שירות תיקונים כללי

זאב, שהיה גם בוגר החוג לתיאטרון באוניברסיטה העברית, לא רק עזר לי בבימוי ובעריכה של "קיץ 1970" – אשר היה הדרמה הראשונה שהפיקה הטלוויזיה הישראלית – אלא תיקן אותי פה ושם גם בחיי האזרחיים.

הוא נסער כאשר שמע כי כתבתי לאחותי אירנה, שנשארה פולין, שבמקום מגוריי החדש סובלים חבריי לטלוויזיה מחור בהשכלה משום שאין כאן תרגומים של ספרות עולם, ועל כן אין לחבריי לעבודה מה לקרוא חוץ מעיתונים. זאב מיהר לתקן אותי.

"לא ראוי שבגלל הבורות שלך, אחותך תחשוב שנפלת לג'ונגל. הרי לא חסרים לנו תרגומים של ספרות עולם. טולסטוי, דוסטויבסקי, צ'כוב, פושקין, קפקא, קונרד ורוב הסופרים האמריקנים, מסטיינברג ועד קפוטה – כולם תורגמו כבר מזמן לשפת הקודש, כולל אפילו 'יוליסס' של ג'ויס, בקט, פרוסט ומלפרטה", האיר זאב את עיניי, בניסיון להגן על כבוד מולדתו החדשה.

rrrrr

זאב אלטבאום. מאד ישראלי אבל לא רוממאי

ובעת ההיא המשכיל יידום

היום תפסתי כבר, אך לצערי אין לי אפשרות לספר את זה לזאב, שהקולגות שלנו ברוממה פשוט הקדימו את זמנם בחצי מאה. שהרי הם אימצו, במין טרם-עת פיקחי, את המנטליות של המודרנה הגלובלית, אשר במסגרתה אין מבזבזים זמן על קריאה. אותה מנטליות שגיבורי התרבות של היום אוחזים בה. למעשה, ברור לי שהרוממאים של פעם היו מסתפקים בקריאת סמסים, לוּ רק עמדו לרשותם סמארטפונים.

הייתי אומר את זה לזאב, אלא שהוא התגייס, ונפל ברמת הגולן בתוך גרוטאת זחל"ם ותיק, הזוכר את מלחמת העולם השנייה, שנפגע על ידי טיל.

לא נהנה ממתיקות הספק

להבדיל מדמותו של הבן ב"קיץ 1970", אשר ספק נפל בקרב ספק חי, חברי זאב אלטבאום נפל ומת בוודאות, לתפארת מדינת ישראל.

אלא שבכל זאת נשארה בינינו קרבה, משום שזאב קבור בבית העלמין קריית-שאול, 300 מטרים בערך ממקום מגוריי הזמני.

HR-V

פילוסופיית המוות: ממנטו מורי (זכור את המוות) – מלמד י"א את הונדה HR-V הנאמנה שלו, כשהוא מצלם אותה על יד טנדר זרוק בשטח. על סיפונה של הגרוטאה הלבנה, שעצרה בדרכה אי-שם, נשאר איזה ויגוום, אוהל אינדיאני, גומחה למנוחה או למגורים של מאן דהוא. סימן חיים אולי, אין לדעת, אבל מותר לדמיין.

את מאמרי "פילוסופיית המוות" אכתוב בוונציה, מרחק יום וחצי נסיעה מוורשה. הייתי מגיע לשם מהארץ, באלפא 33 IE, אלא שלצערי נעלמו כבר האוניות הצנועות, יווניות ברובן, שהיו לוקחות אותנו עם המכונית מנמל חיפה עד ונציה או אנקונה, בסכום דומה לכרטיס טיסה. חבל עליהן, כפי שחבל על דברים רבים שהיו ואינם. כך ש-33 שלי לא תזכה להחליף את מנוע ה-1.5 ב-1.7, ולי יישאר לבחור את המועמדת לנסיעה זו מבין בנותיי בגולה.

הבווארית הייתה עשויה לפתות, לולא הצורך לשמור עליה מסביב לשעון, שהרי הגנבים האיטלקים ישחיזו ציפורניים מול Z3M קופה, הבנויה בהתאם להשקפתם, כאילו נולדה במילאנו. לשלווה ולכתיבה לא תתרום גם האופציה של אלפא GTV, בשל הסכנה שהקשישה תנסה להישאר בסביבה שממנה היא באה. לאור העובדה שגם גברת האצ'בק אינה מתאימה לוונציה, משום שהיא בנויה למסלול ולא למרחקים – ניצבת באופק רק הונדה CRX, המוכנה לשרת את בעליה בששון ובשמחה.

או-אז יישאר לנו להתחבר לחשמל האיטלקי, ולפרוק מהמזוודה את הנובלה של תומאס מאן ("מוות בוונציה", 1912), כדי לתרגם את אהבתו החולנית של הגיבור לאהבה אפלטונית אצילה למכונית

טיפ טיפה: חילול בכוונה טובה

היה כתוב בעיתון שלגברת מירי רגב, שרת התרבות והספורט, יש חלק בזכייתה של הג'ודוקא ירדן ג'רבי במדליית ארד באולימפיאדת ריו. כי לפני הקרב המכריע על מדליה זו, השרה רגב, שליוותה בכבודה ובעצמה את משלחת ישראל לברזיל, שלחה ארצה סמס לרב נתנאל שריקי, מקובל מנתיבות, בבקשה שיתפלל לניצחונה של ג'רבי.

לא צוין אם כבוד הרב נענה לבקשתה של רגב, ואכן התפלל למען ג'רבי כדי לסייע לה בקבלת המדליה – או שמא, כפי שמדמיין הקשיש המורשה, ציניקן מקצועי מוכר, כבוד הרב סירב לנצל את קשריו עם שמיא לצורך עניין פרוזאי כמו ספורט. בין כך ובין כך, כל המבצע שהגתה ויישמה הגברת האמביציוזית אשר עומדת בראש משרד התרבות והספורט השאיר בלבו של הזקן טעם מביך, רע בכללותו.

זה לא בגלל הסכנה שהחיזוק הרוחני שספגה הספורטאית הישראלית היה עלול להוביל לגירושה מהכפר האולימפי – כפי שמארגני האירוע הגרנדיוזי גירשו כבר מריו ספורטאים גויים שנתפסו בחיזוק גופם בחומרים אסורים. לא זו הסיבה להסתייגות.

הטעם הרע האופף את לבי הוא תוצאה של זיכרון מר, ההולך אחריי עוד מימי הגטו הנוראיים. לא אוכל לשכוח שבכל פינת מגורים חשוכה בגיהנום שממנו ברחתי התפללו לעזרה אסירי גטו, ביניהם רבנים מקובלים, שחיכו למוות אכזרי.

שואלים את אדוארד

מיכל: אני בת 22, סיימתי שנה ראשונה של לימודי מוזיקה בבית ספר גבוה למוזיקה בהתמקצעות על פסנתר. לאחר שהבנתי שאני אוהבת מאוד מוזיקה אך לא במסגרת התובענית הזאת, החלטתי לעזוב את הלימודים בבית הספר ולהמשיך עם המוזיקה בדרכי שלי, והפעם לנסות את מזלי על צ'לו. בנוסף נרשמתי ללימודי ריפוי טבעי בצפון, מה שאומר שאעבור להתגורר בגליל העליון.
עם המעבר לצ'לו (שקשה להתנייד איתו ללא רכב) ועם המעבר לצפון, אזדקק כנראה לרכב. אני מניחה שאגור במרחק של כחצי שעה ממקום הלימודים, וכנראה יהיו גם נסיעות ארוכות יותר פעם בשבוע-שבועיים לאזור ירושלים. אני מוכנה להשקיע ברכב קטן ונוח בסביבות 25 אלף שקלים. וכאן מגיעה השאלה: על מה אתה ממליץ?

תשובה: המכתב המעניין שלך ראוי להמלצות רכב בונות ורציניות, ובוודאי לא לבדיחה שבה אני פותח, ולפיה מתאימה לך לדעתי באופן מיוחד מאזדה MX5 רואדסאר, מכונית דו-מושבית פתוחה!

אני נהנה לתאר לעצמי איך את יושבת מול ההגה, ולצדך, על מושב הנווט, מונח בשלווה גמורה הצ'לו שלך, רתום בחגורת בטיחות וכרית האוויר מולו מנותקת, כמו בנסיעה עם תינוק.

זוהי תמונה מושלמת, שווה צילום, אלא שהיא לא רלוונטית, משום ש-MX5 יד שנייה עולה פי שלושה או ארבעה מהסכום שאת מייעדת להשקעה.

לנוכח כך, נדמה לי שאת ובן לווייתך האציל תרגישו טוב באחד מבין שלושה דגמי סקודה: רומסטר 1.4 מזן 16 שסתומים, רומסטר 1.6 או פאביה קומבי.

תקראי בהזדמנות בבלוג "מכונית הנפש" את המדריך לקניית יד שנייה "משומשת חיל מי ימצא", שמספק כל מיני עצות המסייעות בבחירת מכונית נעימת-צֶבֶר (קילומטרים). אם תהיה לך מועמדת קונקרטית, את מוזמנת לשלוח שאלת המשך.

ע': אנחנו משפחה של שש נפשות – ילדה בת 13 וילדים בני שלוש, חמש ושש, מה שאומר שצריך שלושה כיסאות.

אנחנו חיים בצמצום רב. הייתה לנו רנו לוגאן, אבל היא הלכה בטוטאל-לוסט. כרגע יש לנו כסף (80 אלף שקלים במיידי, ואם ממש צריך אז אפשר עד 100 אלף) כי בעלי קיבל ירושה, ולכן אנחנו רוצים לקנות רכב.

מכיוון שאנו לא יודעים מה יהיה בעוד שלוש שנים מבחינה כספית, אנחנו מחפשים רכב שיחזיק מעמד זמן רב יחסית. ונעבור להתלבטויות:
1. האם לקנות דאצ'יה חדשה, שאז יש יתרונות של אחריות חברה?
2. האם לקנות סיטרואן C4 שנת 2012 שעשתה 7,000 ק"מ? (הם מבקשים 67 אלף שקלים).
3. האם ללכת על יפניות (מאזדה או טויוטה).

נודה לעצתך, אנו אובדי עצות.

תשובה: לכל האפשרויות שציינת יש הרבה מן הבעד, ורק מעט מן הנגד, כמו במקרה של דאצ'יה חדשה. אם אתם מעדיפים סגנון אלגנטי, פינוקים ונוחות, אז בחירה בסיטרואן C4 פיקאסו היא צעד נכון.

אלא שמצדי הייתי ממליץ לכם לבדוק אם יש למכירה הונדה FR-V, שהיא לא רק בעלת שישה מקומות אלא גם אלופה באמינות, ומעניקה בטיחות אקטיבית כמו גם סיפוק מהנהיגה. היא גם לא מבזבזת דלק.

אם תצליחו למצוא FR-V, חלק מה-80 אלף יישאר בחשבונכם לצורך התקנתה של הונדה לחיים במחיצתכם.